麒麟电池，又一力作。
3 月 1 日，理想汽车在上海世博中心发布了旗下首款 MPV 车型——MEGA，这也是理想汽车首款纯电车型。MEGA 的发布，也标志着理想汽车的纯电战略正式拉开。
为了解决纯电动汽车的续航焦虑顽疾，理想汽车为 MEGA 配备了超级快充技术，号称充电 12 分钟，续航 500 公里，最高充电功率可达 520 千瓦，补能效率进一步媲美燃油车，该技术也有望应用到其它理想纯电车型上。
动力电池作为超充技术的核心组成部分，理想 MEGA 则采用了战略合作伙伴宁德时代的麒麟 5C 电池，且是独家供应。作为宁德时代又一力作，麒麟 5C 电池到底如何？
在理想 MEGA 发布会后，宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕和理想汽车动力电池高级总监柳志民博士接受了包括《电动势》在内媒体的采访，向我们透露了研发麒麟 5C 电池背后的故事。
从零开始
2018 年，理想汽车开始决定研发超充电池，那时行业还没有完整的超充技术路线。柳志民博士透露，为此理想汽车先后找了很多国内外电池厂商一起去做方案，这个过程大概经历了两年时间。
关于这些国内外电池厂商名单，除了当时理想汽车的动力电池合作伙伴宁德时代，还有包括三星 SDI、蜂巢能源、欣旺达、中创新航等几家电池厂商。
彼时，纵然花了两年时间，而且找了大量电池厂商，理想期望的超充电池方案依然难以落地。
高焕表示，2017 年以前，宁德时代也在研究 4C 级以上超充技术，不过成熟度不够，做到快充就要牺牲电池能量密度，比如续航 400 公里的车，为了实现快充，续航只有 200 公里，顾此失彼。
至于其它电池厂商，有知情人士透露，主要是「超快充电池的充电倍率和降低内阻不能调和，短时间内达不到理想的要求。」
虽然当时电池行业没有成熟的超充电池方案可用，但理想汽车仍不放弃。在复盘超充电池项目后，理想汽车选择折返回来大力游说宁德时代，希望能够携手开发超充电池。
经过反复商讨项目的可行性之后，宁德时代和理想汽车这才敲定了超充电池项目。过程相当曲折，而难度也是相当大。
从项目正式确立，到产品量产落地，麒麟 5C 电池项目大概花了三年时间，比一般电池的开发周期长一倍，投入超过了 1000 人的人力，是普通电池项目的 5-8 倍。
麒麟 5C 电池项目为什么会消耗那么多人力物力？柳志民博士解释称，这里面有非常多的技术难点需要突破，包括电池材料化学体系、电芯的结构方案、以及电池安全，等等。
所以，当谈及麒麟 5C 电池的研发背景时，柳志民博士感慨说道：「今天的发布会，在现场我和高焕总两个人都有点热泪盈眶，还是很不容易的。」
虽然该项目投入巨大，但双方也收获良多。对理想汽车来说最重要的是，麒麟 5C 电池终于被研发出来，且已经顺利装车上市。另外，「团队整体有了很大的成长」。
对宁德时代也一样，高焕直言，经过这么多年的研究，包括和理想团队的深入探讨，互相启发，宁德时代的超充技术在最近两年取得了本质上的突破。
近日，全新极氪 001 上市，其全部改用宁德时代超充电池，包括 100 度电麒麟 4C 电池、95 度电神行电池。
「二者兼顾」
在决定与理想汽车合作开发麒麟 5C 电池以前，宁德时代的超充电池只能做到：有了超充，没了续航，「顾此失彼」。所以，如何做到「二者兼顾」，便是宁德时代突破麒麟 5C 电池的关键所在。
按照高焕的说法，宁德时代主要在两个层面进行发力：
第一，电芯层面，通过化学体系，主要对正极、负极、隔膜与电解液等进行优化。
举个例子，宁德时代在电芯极片的物理梯度上做了一些优化，以前极片是一层，现在分成两层，上层可以把它的孔隙率做高一点，有利于扩散，下一层做高压实，保证它的能量密度，这样既保证了快充，又保证能量密度和续航里程。
经过努力后，麒麟 5C 电池的电芯内阻能做到 0.3mΩ以下。而这个数据是经 100+轮验证，数以万计的测试电芯，最终通过正极材料及其界面的优化、低粘高导电解液、电芯机械件结构高载流设计等一系列举措最终才达成的。
第二，电池包架构层面，通过 CTP3.0 麒麟电池架构，采用双大面水冷板，这样既提升了电池包集成效率，又保证了散热面积。
之所以选用麒麟架构，高焕表示，在与理想汽车合作过程中，友商给理想汽车提供了侧面水冷、平躺水冷等解决方案，但是散热效果和能量密度均不及麒麟方案。
说到此处，看得出高焕甚为得意。是的，麒麟电池再一次展现了「动力电池旗舰」的深厚技术实力。高焕透露，麒麟 5C 电池的产热甚至比普通 2C 电池还少。
解决了超充和续航里程这个矛盾点，剩下最重要的就是安全性和成本。
针对安全性，理想汽车和宁德时代向来都有着极高的要求。目前，理想汽车累计交付达到 68 万辆，其中绝大部分（大概六十多万辆）都是宁德时代供应的电池，至今未发生一例电池自燃的事故。
为了确保麒麟 5C 电池继续做到「零自燃」，主要做了以下几个方面的努力：
第一，在电池的设计过程中，无论是电芯本身的安全设计，还是电池包的防护、绝缘，包括热的传导等，都做了安全冗余设计。
第二，电池由宁德时代灯塔工厂生产，灯塔工厂代表了全球最高的数字化水平，所有数据都会被保存十年，数据可以追溯，同时通过 AI 算法查看生产是否异常。
据高焕介绍，通过宁德时代极限制造生产出的麒麟 5C 电池，其产品缺陷率达到 PPB 级别，也就是十亿分之一，比行业的 PPM 级别，也就是百万分之一的水平，再领先了三个数量级。
第三，电池交付给用户后，理想汽车对电池有非常完整的安全监控系统，无论是车端，还是充电站，亦或云端，三道防线以确保麒麟 5C 电池的日常使用安全。
由于理想汽车主要面向家庭用户，极致的安全便成为理想汽车的目标追求。针对动力电池测试部分，理想汽车定义了行业最高的动力电池热失控安全标准。
具体来说，就是在测试中把整个麒麟 5C 电池包加热到 50℃，而且是在水冷系统不工作的情况下，触发其中一颗电芯，整包不允许见明火，这就是理想汽车的热失控标准。
柳志民博士自信地表示，目前这个标准远高于行业其他友商的标准。
最后是成本，这一点自然是机密。不过柳志民博士依然给我们透露了一些关键信息。
为了达成「六边形战士」这样一个超强性能与竞争力，在长达三年的时间里，麒麟 5C 电池采用了很多独有的设计，包括电芯材料、电池包结构、热管理、以及安全防护等。
柳志民博士透露，和目前市面上的 2C、3C 电池相比，麒麟 5C 电池一定会有一些成本的增加。不过柳志民博士也表示，相比增加到这样的性能，这个成本增加是值得的。
「六边形战士」
「我们做的电池，需要既能够保证 700 公里的续航里程需求，也需要做到高密度，同时要做到安全，还要保证长寿命，是一块综合属性‘六边形战士’的电池。」对于麒麟 5C 电池，柳志民博士给了极高的评价。
在 800V 高压平台、麒麟 5C 电池和遍布全国的 5C 超充网络的支持下，理想 MEGA 可以达成「12 分钟 500 公里」的充电速度，峰值充电功率可以达到 520 千瓦，排名全球第一。
如果使用城市超充桩，理想 MEGA 的平均充电功率依然可以达到 300 千瓦，仅需充电 15 分钟，就可以补充 500 公里续航。
值得一提的是，理想 MEGA 的超充几乎是全域的。据理想汽车测试，在国家电网 120kW 的充电桩上，前 95%的电量能用最大功率去充；在 240kW 的桩上，90%的电量也可以全部拉满。
柳志民博士表示，理想 MEGA 的超充体系是全域的超充性能体验，整体电池化学体系材料做了超充性能优化，在整个 SOC 段上的功率能力都有提升。
更重要的是，超充技术的加持，并没有让理想 MEGA 损失能量密度和续航里程。
麒麟 5C 电池采用宁德时代三元锂电池，电芯正极为中镍高压，电芯能量密度为 255Wh/kg，成组后电池包能量密度为 170Wh/kg，体积利用率大概在 70%左右。
作为一款纯电大型 MPV，理想 MEGA 搭载了 102.7 度电，整备质量达到了 2785 公斤，在 400 千瓦双电机四驱带动下，零百加速仅有 5.5 秒，CLTC 工况续航达到 710 公里，百公里电耗 15.9 度电。
关于麒麟 5C 电池的寿命，如果只使用 5C 超充，其寿命仍然比普通 2C 电池高 50%以上。这也意味着，如果使用普通快充桩，甚至慢充桩，寿命可能更高。
至于麒麟 5C 电池的安全性，上文已有详细阐述，这里就不再赘述，高焕自信地表示，「大家能够安心无忧地驾驶理想 MEGA」。
「选电车认准宁德时代电池」
2022 年，作为全球动力电池销量冠军，宁德时代推出旗舰电池品牌——麒麟电池，可谓电池里面旗舰中的旗舰。宁德时代给麒麟电池制定的 slogan 是，「无麒麟，不高端」。
2022 年 8 月，宁德时代宣布，麒麟电池将率先应用于极氪汽车和问界汽车。不过据柳志民博士透露，其实最先用麒麟电池的是理想汽车，只是因为麒麟 5C 电池采用超充技术，验证项目和时间都更多一些。
不论哪一家先用，这三家新能源车企的产品目前都有一个共同点：未发生一例电池自燃事故，由此可见，麒麟电池赋予了它们绝对安全保障。
不难发现，其实从推出麒麟电池开始，宁德时代事实上已经开始系统性向 C 端市场做一些传播。对于一个 To B 的企业来说，宁德时代这样的转变令不少行业人士感到费解。
对此，高焕做了三点解释：与整车厂建立更好的交流与沟通；宁德时代每年投入的研发很大，约占营收的 5-7%，研发出的技术需要向整车厂和用户沟通；技术和产品都需要融入到品牌里，更好地支持沟通。
在宁德时代这些 C 端宣传里面，除了「无麒麟，不高端」，还有「选电车认准宁德时代电池」。为什么选宁德时代电池？高焕同样做了三点解释：
第一，目前，宁德时代电池销量已经连续 7 年排名全球第一；第二，宁德时代动力电池已经装车 1167 万辆，为行业之最；第三，宁德时代研发很大，实力雄厚。
关于电池品牌，除了宁德时代这一「金字招牌」，宁德时代还开辟了麒麟电池和神行电池两个电池子品牌，以面向不同的市场。
关于神行电池，宁德时代希望做到科技平权，同时针对技术路径的不同，又推出了神行电池超充版（4C，10 分钟 400 公里）、神行电池长寿命版（2C 到 3C，80 万公里）、以及神行电池低温版和神行电池高温版。
从技术上来划分，麒麟电池有三种路线：超级快充、超高功率、超长续航，其中应用超级快充的代表车型是理想 MEGA，超高功率代表车型是极氪 001FR，超长续航代表车型是极氪 009、001。
相较批量化生产的电池，麒麟电池重点是定制化，以服务于车企的差异化需求，同时赋能整车顶级竞争力。
为了生产麒麟 5C 电池，宁德时代为理想汽车专门开创了超级产线，用于满足整个 MEGA 全生命周期的按时、按质、按量的交付。「上市即交付，交付即上量」，这是理想汽车给宁德时代定下的生产目标。
为了满足理想汽车的生产需求，麒麟 5C 电池由宁德时代「灯塔工厂」生产，已经实现了一秒钟一个电芯。高焕表示，麒麟 5C 电池产能足够，大家可以放心下单理想 MEGA。
由于麒麟 5C 电池为理想汽车和宁德时代耗费巨大人力物力共同研发出来的，目前是由宁德时代独供电芯。至于理想汽车后续几款纯电车型的超充电池供应，宁德时代几乎确定在其中。
柳志民博士表示，理想汽车从成立之初，便与宁德时代达成了战略合作伙伴关系，特别是针对麒麟 5C 超充电池，双方投入了大量资源一起进行联合研发，理想汽车会持续保持与宁德时代的合作。
关于理想汽车和宁德时代的合作关系，柳志民博士称之为「整车厂和电池供应商的合作典范」，「在接下来几年，甚至更长时间里，我们都会保持深度的战略合作关系。」
合作细节方面，打造更有竞争力的产品性能，以及保证高质量交付，是理想汽车和宁德时代的共同追求。针对电池成本占比较高的问题，双方针对每个细节进行研讨，「从未产生过摩擦」。
