现在要买新能源汽车就得做好一项重要的心理准备 —— 在一年左右的时间里，甚至远不到一年，产品就很有可能以堪比换代的力度推出改款，价格还更低，且不是一万两万幅度的低。
类似的案例已经很多了，比如小鹏 G9、问界新 M7、阿维塔 11/12 等。现在，腾势 N7 让案例又多了一个。
4 月 1 日，离老款腾势 N7 上市仅过了 9 个月左右的时间，全新腾势 N7 就正式上市，包括 4 个版本：
- 550 智驾 Pro 版，23.98 万；
- 702 智驾 Pro 版，25.98 万；
- 630 四驱智驾 Max，28.98 万；
- 640 四驱智驾 Ultra，32.98 万。
在权益方面，全新腾势 N7 给出了限时赠送仰望同款扶手屏、座椅通风加热、10 点按摩、Nappa 真皮座椅、2,000 元定金抵扣 10,000 元尾款等权益。
如果算上各种权益的话，全新腾势 N7 的上市权益价也就 20 万出头。也就是说，相比去年上市，全新腾势 N7 的价格降了接近 10 万左右。虽然 4 月 1 日是愚人节，但腾势这次的确是认真的。
同时，全新腾势 N7 也没忘了老车主，给老车主拿出了 50,000 元的限时置换补贴以及 10,000 元的限时增购补贴等权益。
作为腾势品牌乃至整个比亚迪体系的核心产品之一，全新腾势 N7 这次直接从 30-40 万级下探到 20-30 万级，几乎是豁出去了。
全新腾势 N7：跳江款
「剃了胡子」的腾势 N7
全新腾势 N7 最直观的变化当然就是它的前脸「刮去了胡子」。
关于全新腾势 N7 在外形上的变化，腾势汽车总经理赵长江曾在微博上发起过投票，表示如果多数人认为全新腾势 N7 前脸好看的话，他就去跳长江。
这次在全新腾势 N7 的发布会上，赵长江再次提起了跳长江的事，他表示现在是不得不跳了。
话说回来，每个人对外观都有自己的审美见解，而且设计本身也是一个众口难调的事情。关于全新腾势 N7 的前脸，有人觉得它看起来更舒服了，更百搭各种用户群体了；也有人觉得「刮去了胡子」之后，全新腾势 N7 反倒失去了标志性的设计。
在此，我们就不做过多讨论了，大家如果有什么看法，欢迎评论区讨论。
下面我们来看看内饰。全新腾势 N7 内饰的表面设计上基本没有做什么改动，但升级上了很多实用的配置，比如升级了电动四向调节方向盘，新增了流媒体后视镜等。
在副驾，全新腾势 N7 结合副驾娱乐屏、柔光化妆镜、座椅加热、2 档吸风式通风、10 点按摩等配置，打造出了「宠爱副驾」，也就是腾势版的「女王副驾」。
来到后排，全新腾势 N7 的后排座椅升级为电动靠背调节，并支持座椅按摩以及通风加热。更让人觉得尊贵的是，全新腾势 N7 的后排新增了与仰望同款的扶手屏，让 20-30 万级的车也能有一种百万豪车的氛围感。
同时，得益于腾势的 CTB 电池车身一体化技术，全新腾势 N7 的内饰空间也很充足。
全新腾势 N7 本身的车身尺寸为长 4,860 mm、宽 1,935 mm、高 1,602 mm、轴距 2,940 mm，而其车内空间，据腾势官方测试，三个 180 cm 身高以上的成年人并排坐不会感到拥挤；身高 180 cm 以上的成年人在座舱内挺直腰板也不会感到压抑；后排乘客可以轻松翘起二郎腿。
比亚迪给了腾势智驾底气
在讲解全新腾势 N7 的智驾时，赵长江提到了 2 次比亚迪，一是比亚迪的体系力，二是比亚迪每年几百万年销带来的数据量。
没错，比亚迪的体系力和几百万年销是腾势的两大王牌，保证了它在研发以及智驾迭代上的快速且高质量的发展。
这次全新腾势 N7 上市，腾势的确不负众望，带来了一些新的东西。
拿全新腾势 N7 的高快速路领航功能来说，目前很多车在走匝道上高架时一旦面临车辆拥挤需要交替通行的情况，智驾变现经常会显得很保守，一味地让别人先走，极大地降低了通行效率，驾驶者自己也会觉得尴尬。
而全新腾势 N7 面临类似的情况时，会非常积极地向前跟车，如果旁边车道里不交替通行，全新腾势 N7 甚至会冲上去逼停邻车，然后继续行驶。
在城市领航方面，根据腾势在发布会上的展示，全新腾势 N7 目前可以在有高精地图的基础上，丝滑地完成超车变道、借道绕行、礼让行人等动作。
值得一提的是，全新腾势 N7 这次还发布了一个近距泊车的功能。举个例子，如果你去某个地方有急事要办，那么到地方后，把车停在停车场的道路上，只管下车，全新腾势 N7 会自己找地方停车，并且在停好之后给你发消息。
同时，全新腾势 N7 也搭载了哨兵模式，能够 24 小时为车主站岗。
根据腾势规划，在高快领航方面，腾势最快会在今年第四季度覆盖全国；在城市领航方面，腾势目前正在深圳公测，预计最快在年底覆盖全国；至于近距泊车功能，腾势则计划在今年第二季度同步给新老车主进行 OTA。至于全新腾势 N7 在高快领航、城市领航以及近距泊车等方面究竟表现如何，大家可以持续关注下我们的评测。
在操控方面，说起腾势，我们经常忽略奔驰在腾势品牌中的含量。在全新腾势 N7 发布会上，赵长江又特意强调了腾势是比亚迪和奔驰携手打造的品牌，全新腾势 N7 也承袭了奔驰的底盘操控基因。
除了自身的奔驰基因，全新腾势 N7 在配置上也很下功夫 —— 将云辇 - A 的单腔空悬换成了双腔空悬；给云辇 - C 都搭载了预瞄系统，在以中低速过减速带、井盖、接缝路、坑洼路面时，可以提前令悬架更软，从而提高驾乘的舒适性。
在三电方面，全新腾势 N7 除了入门版是 500 V 以外，其他均是 800 V 架构。根据官方数据，全新腾势 N7 目前最快充电速度可以达到充电 15 分钟补充续航 350 km。
对于温度比较低的环境，全新腾势 N7 这次也拿出了解决方案 —— 智能脉冲自加热技术，可以在电池温度为 -20℃ 的情况下将满充时间缩短 25%。
总的来说，全新腾势 N7 是一款但求没有短板的产品。
更清秀的腾势 N7 却更有攻击性
舞起问界新 M7 同路刀法
很多人都说老款腾势 N7 的日行灯是两撇胡须，其实从另一个角度看，这两撇胡须也可以看成是两颗充满攻击性的獠牙。
如今全新腾势 N7 虽然拔去了两颗獠牙，变得看起来清秀且温顺，但实际上，它的攻击性却更足了 —— 刀法老到，错位竞争。
之前，老款腾势 N7 定位在 30-40 万级的市场区间，而在这一市场区间，理想已经在家庭市场占山为王，蔚来已经在先一步占据了用户对高端豪华纯电的认知，而极氪 001 则会抢走它在操控上的存在感。
老款腾势 N7 的产品力固然不弱，但与理想、蔚来、极氪同台硬碰硬较量，还是免不得牺牲大、收获小。面对激烈的竞争，即使是有华为赋能的问界，面对 30-40 万级市场的区间，都要避开锋芒错位竞争，集合起智能化、空间的核心优势将价格下探到 25-30 万级。
但也恰恰是问界 M7 将定位下探到 25-30 万级，同时极氪 001 也通过改款正式来到了 25-30 万级，使得全新腾势 N7 不仅要避开理想、蔚来，还得再绕开问界、极氪，将起售价直接定到 23.98 万，并且为了一炮打响，不惜大手笔给出权益，让起售价几乎等同于 20 万出头。
从这一点上看，全新腾势 N7 的打法与问界 M7 几乎一致，不过前者明显更加决绝。但有些尴尬的是，就在 4 月 1 日，问界 M7 将起售价下降到了 22.98 万，全新腾势 N7 还是要跟问界 M7 正面较量一下。
更尴尬的是，全新腾势 N7 来到 20-30 万级，虽然避开了理想、蔚来，但不仅最终没躲开问界，还与比亚迪唐形成了一定的竞争关系。个中尺度，腾势和比亚迪都得好好拿捏。
与此同时，不管是在 30-40 万级，还是在 20-30 万级，腾势 N7 都还没有树立起足够个性鲜明、精准有效的标签。
腾势到底要通过 N7 给用户带来什么核心价值？腾势要通过全新腾势 N7 尽快给出答案了。不然等到后面蔚来的乐道、理想的 L6 轮番上市，全新腾势 N7 的销量上升通道恐又会遭到挤压。
腾势的腿，比亚迪的拳头
对于腾势和比亚迪来说，腾势 N7 是一款无论如何都要起量的产品。
首先从腾势的角度来说，腾势目前的销量主要依靠腾势 D9，腾势 N7 和 N8 的销量均不算理想，好的时候也就千余辆。因此，腾势的销量目前几乎只靠腾势 D9 一条腿走路，这样的状态不是长久之计。
毕竟，MPV 是一个小众的市场，覆盖的用户群体远没有 SUV 多，市场规模远没有 SUV 大。只有依靠用户群体更多、市场规模更大的 SUV，腾势才能赚取更多更丰厚的利润，从而取得更长期的发展。
同时，正因为销量严重依赖腾势 D9，并且腾势 D9 也一鸣惊人，一举打破了 GL8 等合资 MPV 对中国 MPV 市场的垄断，所以，腾势现在非常容易给用户的认知打下一个腾势是 MPV 品牌的「印象钢印」。
如此一来，腾势 D9 的销量虽然有保证，但这恐怕会给腾势内部带来马太效应 —— MPV 的销量稳定输出，而腾势 N7、N8，甚至包括后续要上市的猎装车在内，销量都难以提升起来，最终让腾势变成一个小众品牌。
因此，对于腾势来说，全新腾势 N7 尤其需要提升销量，一方面改善腾势销量结构，让腾势用两条腿把路走起来；另一方面及时消解掉用户对腾势是一个 MPV 品牌的印象。
其次，从比亚迪的角度来说，过去，比亚迪凭借王朝和海洋系列打下了新能源车市电动化上半场的江山，而在去年腾势 N7 上市的时候，比亚迪则表示腾势 N7 宣告了比亚迪正式开启智能化的下半场 —— 腾势 N7 是比亚迪产品体系中一款承上启下的拳头产品。
无论是在老款腾势 N7 上，还是在全新腾势 N7 上，比亚迪总是拿出最核心的资源让腾势 N7 武装到牙齿 —— 「天神之眼」智驾系统、云辇智能底盘、双枪快充等。
在某种意义上，腾势 N7 就是比亚迪体系中一个面向更大多数用户的广阔舞台，比亚迪将其在智能化、电动化、舒适配置上的研发成果，尽情在腾势 N7 上展示，并尽可能地将研发转化为商业成果。
同时，腾势也是比亚迪布局高端市场，打造高端品牌价值的一个核心武器。因此，全新腾势 N7 的销量起码要维持住一个高端品牌的体面。
腾势 N7 已经在 30-40 万级没有表现好了，如今来到 20-30 万级，可以说是正在抄起武器准备背水一战。
根据官方披露的数据，全新腾势 N7 上市当晚就拿下了 3,378 个订单。相对于老款腾势 N7 的月销现状来说，全新腾势 N7 一个向更高月销出发的起点或许已经出现了。
