或许你我都没有想到，福特宣布 Mustang Mach-E 国产化之时，却以一张「2021 中国・马年」的海报冲上了热搜。沉寂多年之后，福特再次引起了众人的关注。
1 月 28 日，福特中国宣布了 Mustang Mach-E 国产化的计划，由长安福特负责生产。而同一天发生的，还有特斯拉公布 2020Q4 财报和新款 Model S/X 的消息。
抛开海报的营销话题不谈，产品上对福特的关注度和特斯拉还是不在一个量级上，我不由感叹，那个曾经缔造第一条流水线生产作业、飞入寻常百姓家的 T 型车的福特真的准备好要跟特斯拉「干仗」了吗？
福特近些年的境况大家也有所耳闻，其关注度每况愈下。从 2017 年开始，福特渐渐淡出了人们的视线。可以看到的是，近些年福特也对其品牌形象进行了更新，更加重视年轻群体，但其智能电气化步伐虽然部分领先传统造车企业，却还是慢于造车新势力。
不破不立的转变决心
翻阅福特汽车的财报，你会发现，相比 2017 年，其 2018 年净收入下降 52%，从 77.57 亿美元下跌到了 36.95 亿美元。
2019 年福特汽车全年净收入为 0.47 亿美元，相比 2018 年下降了 98.7%，这也意味着福特汽车转型刻不容缓。
而摆在福特眼前的只有一条路 —— 电气化和智能化。
四年前福特意识到了这一点，并宣布了其将投资新兴的智能电气化领域。从投资的力度来看，福特对电气化的期望是非常大的。投资 45 亿美元，在 2020 年前推出 13 款电气化的汽车，占所有产品的 40%，预计到 2030 年电气化产品数量超过内燃机产品。
Mustang Mach-E 的想法也就此诞生。至于为什么把 Mustang 搬出来了，这是去年 10 月份刚上任福特 CEO 的 Jim Farley 提出来的，「What if we made it a Mustang？」
Mustang 是福特的金字招牌，这帮人心里很清楚 Mustang 对于福特意味着什么，是将 Mustang 的名号提升到新的维度还是毁于电动化，这一切都要看福特的爱迪生团队如何发挥。
在设计新车时，爱迪生团队把注意力集中在了 Mustang 上，因为他们发现 Mustang 的粉丝群体和电动车的粉丝群体是一样的：都是一些喜欢刺激和与众不同的东西的人。
在对市场进行调研之后，因为是受到 Mustang 启发，所以这帮人就将新车命名为 Mustang Mach-E。
2019 年 11 月， Mustang Mach-E 在洛杉矶车展首次亮相。一时间，Mustang Mach-E 成为了车圈朋友的饭后谈资。
有人说，大企业内部创新从零开始要难很多，同时爱迪生团队还背负着有着 57 年高光品牌历史的 Mustang 带来无形压力，要么继续发光，要么堕入地狱。
因此，福特就算砸锅卖铁，也必须把 Mustang Mach-E 推起来，是主动，也是被动。但最终的目的都是为了能在新能源汽车市场大门关闭之前拿到入场券。
福特的背水一战
「受任于败军之际，奉命于危难之间」，2020 年 10 月，福特任命 Jim Farley 为福特新 CEO。
同时，福特宣布将大规模生产纯电动车，并建立新的自动驾驶业务。福特正在用行动告诉人们：我们正在努力改变，请给我们一点时间。
2021 年 1 月 28 日，福特再次放招，宣布 Mustang Mach-E 将落地中国，交由长安福特生产。
当下，中国是全球最大的新能源汽车市场，这点没有任何争议。福特要想拿到新能源汽车市场的入场券，中国市场是其必须扎根的地方。
那么，Mustang Mach-E 凭什么在中国市场生根发芽？你我都清楚，光靠 Mustang 的名号是行不通的，前面先后已经有奥迪 e-tron、奔驰 EQC、宝马 iX3 等都验证了这一点。
当下的中国新能源市场的消费者对产品都是很挑剔的，没有过硬的产品力、合适的价格亦或是其他独树一帜的服务能力等，消费者是不会轻易买账的，况且还是中高端产品。
而福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江的意思也是一样的，「我们希望给消费者带来真正的驾驶乐趣，而不是仅仅有智能互联这些。现在很多车只强调几秒加速，这不是车的所有。」朱江表示。
至于 Mustang Mach-E 的产品力如何，我们其实可以通过一些已知信息来对比一番。
福特称 Mustang Mach-E 的对标产品是特斯拉 Model Y。而在此前，我们也做了一个北美市场 Mustang Mach-E 与 Model Y 的对比图。
通过对比图可以看到，在相近售价的版本上，二者的加速性能基本相似，续航上也非常相近。
正如我们前面的文章所提到的，Mustang Mach-E 长续航版也是过去一段时间里，在测试条件苛刻的 EPA 循环下唯一一台跑出 300 英里的非特斯拉纯电动车。
而加速方面，福特也让 Mustang Mach-E 不负 Mustang 之名，GT 高性能版更是冲进了 3 秒俱乐部。能做到这个成绩在当下的市场也是比较少有的。
在尺寸方面，国产的 Mustang Mach-E 长宽高分别是 4739/1881/1621 mm，轴距为 2984 mm。
值得一提的是，国产版 Mustang Mach-E 的轴距相对海外版增加了 12 mm，这样一来比 Model Y 还要长出 94 mm，优势倒是有了，不过耳边又想起了同事的那句话：什么时候 Mustang 也要聊轴距这种东西了？
此外，Mustang Mach-E 支持 FOTA，并搭载了福特的 Co-Pilot 360 TM 辅助驾驶系统（支持 OTA 迭代增加新功能）以及 C-V2X 福特车路协同系统，满足了当下用户对智能化的基本需求，这与不少人对福特传统大厂的刻板印象形成了一定反差。
但问题在于实际的体验效果能否在如今的市场具有领先优势，毕竟像辅助驾驶这种东西对于我这种用户来说，并没有取中间水平这一说，要么很好用，要么我不用。
那么，Mustang Mach-E 能在中国市场生根发芽么？核心问题还是要看福特能否痛下决心，从品牌到销售网络进行全面重建，不管是直营模式还是品牌宣传都需重新来过，过往的奥迪 e-tron、奔驰 EQC、捷豹 I-PACE 等上演过的就不要再尝试了。
另外，国产化的 Mustang Mach-E 的定价也非常关键，如果与 Model Y 拉不开一定的差距或者高于 Model Y 我认为当下都是不太可行的，只有价格拉开一定的差距才能让更多的用户亲近体验。毕竟 Mustang Mach-E 拥有与 Model Y 叫板的实力。
一个小现象是，在我们发起「挑战特斯拉，同价位你会考虑福特 Mach-E 么？」的投票后，同价位选 Model Y 的人要远多于选 Mach-E 的人。
写在最后
在《极速车王》里的那个时代，法拉利是赛道领域的佼佼者，福特作为一个新晋选手，刚参加勒芒时也并没有立刻打败法拉利。
特斯拉作为这个时代佼佼者，不同的领域但也略显法拉利当年的风范。对于福特而言，只是换了一个对手。
而对于 Mustang Mach-E，我其实更想说，大家不要给予它打败 Model Y 的过多期待，正如上面所说，一切都才刚刚开始，接下来我们拭目以待。
