作者：陶烟烟
小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布签署了电子电气架构技术战略合作框架协议， 为大众汽车在中国市场的电动车平台开发领先的电子电气架构，集成小鹏汽车最新一代基于中央计算和域控制器的架构。 预计合作的电子电气架构将从 2026 年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
小鹏汽车最新电子电气架构
在探究电子电气架构时，小鹏汽车引领着新一代智能化汽车的发展。其实从 G9 开始，小鹏的最新一代架构已经迈入了中央集中式电子电气架构的时代，采用了中央超算 （C-DCU） +区域控制 （Z-DCU） 硬件架构。
中央超算：智能汽车的大脑
中央超算平台是小鹏汽车的智能核心，类似于汽车的大脑。 在 G9 的时候，采用了高通 8155P 处理器 （后续会升级） 和瑞萨第三代旗舰 MCU （这个可能也会迭代） ，拥有强大的性能和处理能力。
这个平台不仅包含了传统的仪表显示、中控和副驾信息娱乐功能，还实现了跨域融合，包括了车辆的各种控制功能，如车外声音控制、外部灯语控制等。
CDCU 的功能更多地集中在仪表显示、中控和副驾信息娱乐功能上，以及跨域融合功能，如中央网关、车外声音控制、外部灯语控制、氛围灯控制和泊车辅助灯功能。
XPU 这块主要是做智能驾驶。
区域控制：智能化的分布式管理
区域控制通过左右车身控制器的形式，将车身电子的负载接到左右域控制器上，实现了控制缩减线束的目的。 这些控制器支持各种车身控制功能，包括钥匙功能、尾门控制、车身控制、轮胎压力监测等，使得车辆在各个方面都能实现智能化的管理。
CDCU 与其他模块的连接：
◎ CDCU 与 XPU 以及 TBOX 之间的通信采用了 1000Base-T1 以太网。
◎ 与 LDCU 和 RDCU 以及 OBD 诊断口之间的通信则采用了 100M 以太网。
LDCU 和 RDCU 的主控： LDCU 和 RDCU 的主控采用了瑞萨的 MCU，选择可能是出于其高性能、可靠性和成本效益考虑。实际可能长期来看，和 NXP 的产品，可以做持续的 PK
软件架构：SOA 的应用
小鹏汽车的软件开发基于服务导向架构 （SOA） ，将整车软件分为系统软件平台、基础软件平台和智能应用平台等层级，以便快速开发和迭代智能功能，如自动驾驶、智能语音车控车设等。
小鹏汽车和大众合作的电子电气架构
小鹏汽车自主研发这套产品，采用了中央计算和域控制器的先进架构。 该架构支持高性能的车载计算环境和千兆以太网高速数据传输，同时具有竞争力的成本结构。其软硬件技术的垂直整合使得智能辅助驾驶软件和车联网操作系统等软件能与底层硬件和整车平台解耦，实现跨平台的软件快速迭代。
小鹏和大众的合作将基于小鹏汽车的电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的 CMP 平台上。 双方将充分发挥各自优势，共同实现更高的效率、更优的成本结构和更快的研发速度。合作旨在加速大众汽车在中国市场的电动车产品的开发和推广，以应对快速变化的中国汽车市场。
其实说到底，EE A 架构是围绕软件成熟度来进行的，大众真正看中的是整套适应中国国情的软件系统了。
小结
随着中央集中式电子电气架构的普及，软件水平将成为衡量汽车竞争力的重要指标。小鹏和大众合作，引领不仅体现在硬件技术上，更重要的是在软件架构和功能上的创新，这将决定着未来智能汽车市场的竞争格局。
