撰文：梁志豪
传统品牌电动车的诚意，正在慢慢显现。
这两年，随着中国车企在新能源领域的大放异彩，国内消费者对于中国品牌以及新势力所生产的新能源车型接受程度也是日益高涨。而相比之下，曾经在燃油车时代风光无限的一些老牌合资造车企业， 由于在新能源产品方面布局不足，因此整体呈现出来的吸引力反倒是有些落于人后了。
也正因如此，某些看热闹不嫌事大的网友们也将这些合资车企生产的新能源车称之为「杂牌电车」，这也颇有当初大家嘲笑新势力品牌的既视感。
虽然在声势以及营销上这些「杂牌电车」必然是不如国产品牌那般强势了，但是 谁也不可能轻易舍弃 中国这片巨大的市场，因此在这次北京车展上我们能依旧能看到一众合资品牌继续发力新能源市场，试图用自己的办法追赶中国品牌的脚步。
长安马自达 EZ-6
前两年疯传的 「马自达后驱轿车」， 这次也许真的要在北京车展上亮相了。
在 3 月份，马自达在国家专利局申报了 EZ-6 以及 EZ-60 两个全新车型的商标专利，并在日前公布了多张全新轿车产品的预告图。
据了解，这台全新的轿车将会 采用长安深蓝 SL03 的平台打造而来， 换言之各位马自达粉丝心心念念的「后驱马自达 6」也许将会以一种近乎于黑色幽默的方式实现。
而与深蓝 SL03 一样，全新马自达 EZ-6 也将会 提供纯电动以及增程式混动两种不同的动力版本， 而从预告图中我们能够看出，新车将会采用贯穿式的尾灯设计，同时 LOGO 也会融合在灯带的中部。
此外新车大概率会像新款马自达 3 昂克赛拉一样， 采用钣金形面配合光影的方式来营造侧面的腰线， 并且也会拥有较长的 L113（即前轮到前门之间的距离）以及较为溜背的造型。
如无意外，EZ-6 在动力层面与深蓝 SL03 的配置将会大差不差，作为参考，目前深蓝 SL03 纯电版拥有 218 马力以及 258 马力两种动力，搭配不同的电池包能提供 515km-705km 多种 CLTC 工况续航，而增程版则是提供 218 马力和 238 马力两种输出，同时搭载了一台 1.5L 增程器， 所有车型均为后轮驱动。 而后期长安马自达还会借助深蓝 S7 的平台打造 SUV 车型，根据目前马自达的命名规律，新车的名字大概率就是同期申报的 EZ-60。
值得一提的是，除了长安马自达以外， 长安福特也将会采用相同的平台来打造一款新能源产品， 并同样会在北京车展上亮相。
一汽奥迪 Q6L e-tron
第一款国产的 PPE 平台车型 ——Q6L e-tron 终于要来了。
大家千万别误会，虽然都叫「Q6」，但是此 Q6 非彼 Q6，与采用途昂 MQB 平台的上汽奥迪 Q6 不一样的是，一汽大众这次引入国产的是一款采用大众集团纯电 PPE 平台打造而来的中型 SUV，新车今年才刚刚在海外市场上市， 在国产以后将会作本土化的加长处理化身为 Q6L e-tron。
据悉，国产版的 Q6L e-tron 除了加长以外，还将会在座舱、内饰、智能化以及是自动驾驶多个领域作针对性的国产化改造，甚至有可能会加入激光雷达等高阶硬件，以求满足更多中国消费者的喜好，而根据此前媒体的曝光， 国产 Q6L e-tron 有可能将会成为奥迪与华为合作的首款产品， 预计新车在智能化方面将能给到我们不少的惊喜。
作为 PPE 平台的产物， Q6 e-tron 也代表了目前奥迪品牌在纯电动领域的最强实力， 此前已经上市的保时捷 Macan EV 也正是采用同平台打造而来，而除了国产版的 Q6L e-tron 以外，拥有更强性能的 SQ6 e-tron 也有望同时亮相北京车展，并在后续以进口的身份进行销售。
奔驰 EQG
仰望 U8 不再孤独了，因为电动奔驰大 G 要来了！
去年的上海车展，奔驰 EQG 作了首次国内的公开亮相，并向世人揭开了它的神秘面纱，而在今年的北京车展上 EQG 将会迎来它的全球首发，并揭晓最终的价格。
作为一款新时代的奔驰，EQG 在外观轮廓上延续着 G Wagon 经典的方正设计元素，仅仅是在细节修饰上辅以电动潮流的点缀。根据目前奔驰公布的消息，EQG 将会采用四轮独立电机驱动， 同时前后桥都将分别配备一个差速锁，并提供原地掉头功能。
众所周知目前奔驰的纯电系列在国内的销售情况并不尽如人意，多款产品均有着明显的终端优惠，但是另一方面无论是 G500 还是更高端的 G63 系列却依旧需要大幅度加价才能提车。那么，当纯电与「大 G」结合到一起，究竟会在终端市场产生何种化学反应，也成为了大家最为好奇的地方。
现代 IONIQ5 N 中国版
去年的广州车展现代就已经带来 IONIQ5 N 的展车，而在这次的北京车展上现代则是会直接带来 IONIQ5 N 的中国版车型以及全新的 IONIQ5 N 漂移版。
作为对标宝马 M Power 和奔驰 AMG 的高性能部门，现代 N 系列在近几年也是给性能车市场带来了不少的惊喜，i20 N、i30 N、伊兰特 N 等燃油性能车都受到了车迷们的喜爱。而在新能源领域，N 部门则是基于 IONIQ 5 打造出了 IONIQ5 N， 机甲风的外观、小巧的尺寸与狂暴的性能之间形成了鲜明的反差。
比较有意思的是，IONIQ5 N 还提供「模拟换挡」的功能， 车辆能够通过声量及震动，模拟双离合变速箱的换挡感觉， 从而为部分对燃油车念念不忘的车主，提供更有乐趣的主观驾驶感受。此前伊兰特 N 的上市就已经为国内市场提供了一个极具吸引力和诚意的价格，倘若这次 IONIQ5 N 也能在价格上给到大家惊喜，说不定它将能够与即将上市的新款 Model 3 性能版又或者是极氪 007 高性能版等车型进行竞争。
保时捷 Macan EV
保时捷的第二款纯电动车型——Macan EV 将在北京车展正式上市，在保时捷品牌的光环之下，拥有较低门槛 Macan 系列一直都是保时捷产品线的「利润奶牛」，现如今， Macan 也将会再次肩负起保时捷品牌在纯电动市场「冲量」的重担。
全新 Macan EV 将会采用分体式大灯的设计，上方的四光带日行灯依旧充满着保时捷家族的风格，不过经典的全包蚌壳式机盖在这款纯电动车型已经没有存在的必要性了。
而考虑到纯电车型对风阻系数的敏感，全新 Macan EV 也采用了更 Coupe 化的造型，整体也变得更加溜背了，一改上一代车型那较为传统的 SUV 造型。在动力方面 Macan EV 将会提供 Macan 4 以及 Macan Turbo 两个版本，前者最大功率 408 马力，后者最大功率 639 马力，在同样搭载 100kWh 电池包的情况下， 能提供 613km 或 591km 的 WLTP 工况续航。
虽然保时捷的驾控感受向来都是「免检产品」，但是单就参数来看，Macan EV 无论是动力还是续航能力，相较于部分更低价的国产品牌产品都很难称得上有绝对的优势，不知道在这样的情况下它还能否凭借着品牌光环和中国消费者普遍并不在意的操控，而继续大卖呢？
广汽本田极湃 2
去年广州车展上，全新的极湃 2 就已经在广汽本田的展台上与我们见面了，作为本田 e:N Architecture 纯电架构下的新车，定位紧凑型 SUV 的极湃 2 采用了极具动感的溜背式设计，以及独特的 C 型大灯组， 整体风格要比此前已经上市的极湃 1 更偏向于年轻。
而另一个与极湃 1 不同的地方是，极湃 2 的内饰经过了重新设计，舍弃了极湃 1 上的竖向大屏，并用上了本田最新的 HondaConnect 4.0 车机，从而提升了整车在智能化方面的体验。
在动力续航方面， 极湃 2 搭载了一台最大功率 204 马力的电机，搭配一款 68.8kWh 的电池，能提供 545km 的 CLTC 工况续航， 新车将于北京车展正式公布售价，预计售价区间将在 10-20 万以内。
凯迪拉克 IQ 傲歌
此前凯迪拉克 Lyriq 锐歌的大幅度官降，令这款美系豪华纯电 SUV 一时成为了大家热议的车型。而凯迪拉克第二款纯电车型——IQ 傲歌也将在北京车展迎来上市，虽然 IQ 傲歌的定位要稍低， 但是整体设计依旧保持了锐歌的神韵，高级感依旧在线。
在动力方面，IQ 锐歌将会搭载双电机四驱系统，并拥有 4822/1912/1643mm 的车身三围以及 2954mm 的轴距。 考虑到目前 IQ 锐歌的定价仅为 29.77 万元起， 后续 IQ 傲歌的入门门槛有望将在 20 万元出头， 这个价格对于这么一款有着较高定位和不俗设计感的车型来说，应该还是比较具有竞争力的。
在多款车型都宣布降价以后， 凯迪拉克目前是坚定不移地走起了性价比的路线， 而作为目前凯迪拉克产品线中唯一有走量可能的新能源产品，IQ 傲歌的重要性也是不言而喻，因此对于它的最终定价我们也是可以小小地期待一下。
沃尔沃 EX30
作为沃尔沃旗下最小的 SUV， EX30 是一款采用的是浩瀚架构打造而来紧凑型纯电 SUV， 该车定位与极氪 X 以及沃尔沃自家的 XC40 Recharge 高度重合，走的也是精致小车的路线。
在尺寸方面，EX30 长宽高分别为 4233/1838/1555mm，轴距为 2650mm ，可见得益于纯电平台的应用，虽然 EX30 尺寸小巧，但是轴距数据还是相当「越级」的。
在动力方面， EX30 将提供单电机、双电机两种动力，前者最大功率 272 马力，后者最大功率 428 马力， 零百加速能分别达到 5.3 秒和 3.6 秒。对于其定位而言，EX30 的整体吸引力其实并不差，不过这类精致小车在国内的受众面依旧偏窄，它要想获得比较体面的销量，也许需要一个足够惊喜的价格才有可能实现了。
大众 ID.UNYX 与众
大众（安徽）旗下的新车 ID.UNYX 中文名称将被定为「与众」，新车将在北京车展正式亮相。虽然同属 ID 序列，但是在外观设计上，与众的设计要远比同级的 ID.4 系列激进， 新车沿用了海外西雅特品牌旗下 Cupra Tavascan 车型的设计， 整体造型极为凶狠。
在机械部分，同样采用 MEB 平台的与众，在动力、续航方面都与 ID.4 系列基本保持一致， 新车将拥有 340 马力的系统总功率 ，并提供前后双电机四驱，搭载由宁德时代生产的三元锂电池。
虽然在外观上与众能给到我们不错的新鲜感， 但是 MEB 平台在当下的新能源市场中已经稍微有些落后了，它也并没有太多独特的竞争力。 作为大众品牌抛开一汽与上汽后的一次大胆尝试，与众在上市后要想成功，也许得先闯过 ID.4 X 以及 ID.4 CROZZ 这两关。
写在最后
在不久前，我国的新能源渗透率刚刚突破了 50%，这也意味着 选择新能源车的人已经正式从「少数」变为了「多数」， 传统燃油车的式微已经呈现出不可阻挡的趋势，而这也意味着外国品牌要想继续在中国市场获得一席之地，就必须要加快电动化的转型。
从这些即将登场的海外品牌纯电新品中我们不难看出，部分品牌的吸引力相较于它们在燃油车时代的表现，确实是出现了较为明显的下滑， 而智能化方面的表现恰恰是它们被国产品牌拉开最大差距的地方。 但是随着智能化开始受到重视，部分回过神来的品牌其实也在慢慢开始发力，采用与中国企业合作又或者自研的方式来弥补与中国品牌的差距。 但是从客观上来看，目前中国品牌的纯电动产品整体吸引力确实是要胜于合资或者进口品牌。
不过，我们也要看到，某些在燃油车时代就拥有运动基因的品牌，比如现代 N 系列、保时捷 Macan EV， 在电动化以后同样也愿意将更多的精力与成本放在驾控上，坚持为新时代的消费者提供优秀和充满乐趣的操控感受， 这种坚持其实也是值得我们肯定的，也许只有一台足够好玩的电动车，才有机会让那群坚定地燃油党，拥有一个拥抱电动化的理由。
