如果这么容易被打趴下，那就不是理想了。
MEGA 一役，理想受挫。
有行业人士评论说，理想的拐点到了。在《电动势》看来，这个说法可能言之过早，不可否认，理想的信心虽然被打击了一下，但是最重要的市场还没丢。
在 3 月新能源中大型 SUV 销量榜中，理想三款增程产品 L7、L9 和 L8 分别位列第 2-4 名，依然为理想贡献了两万多台销量。
至于 MEGA，虽然上市发布不顺利，但是基于理想强大的营销能力和产品力，市场表现依然不俗，3 月卖了 3299 辆，位列 3 月新能源 MPV 销量榜第三名。
在高端市场依旧有这样一个表现，含金量不言自明。
最为难得的是，包括李想在内的理想，已经积极展开反思，并对组织架构进行针对性调整。试问，错了就改，这难道不是一件好事？
后 BBA 时代，必然会有中国高端品牌站起来。会不会有理想，目前无法确定，因为按照李想的说法，2023-2025 三年会是淘汰期。
事实是，就目前市场表现来看，除了理想和华为系处于领先位置，其它中国高端品牌还在奋力追赶过程中。
而且，即便市场表现依旧不俗，理想却也并未止步于此，而是发起了新一轮的强力冲锋，也可以说，理想又展开了新一轮的反攻。
被误解的李想
在 L6 上市发布会一开始，李想对当年为何坚持做增程式电动车，进行了一个简单介绍。而这也让我们得以一窥，如今席卷市场的增程式，当时到底是怎么来的。
据李想透露，2015 年 12 月，他当时做了一个让初创团队都反对的决定，推出一款大号的增程电动 SUV，来满足他自己的二胎家庭，这个决定源于他内心的真实需求。
李想指出，关于这款增程电动 SUV 的功能性，它必须满足以下三点：
第一，在市区内的日常，都是纯电行驶，但是北京真的很大，传统 PHEV 的 50 公里续航里程根本就不够，纯电续航最好在 150 到 200 公里；
第二，也是最重要的，外出自驾游的时候，可以不用带着全家人到处去找充电桩，而是把一台高效发电机，直接安装在车上，长途使用，充电自由；
第三，永远是一个纯电驱动的四驱车，不再有变速箱，让结构更加可靠，养护成本更低，加速性能可以达到主流中大型 SUV3.0T 发动机的水平。
李想无奈地表示，做增程式电动车的这个决定，在很长一段时间让他成为了笑柄，专家不认同，行业和媒体也不理解，消费者也不明白。
李想进一步透露，当时，理想成为融资最难的造车新势力企业，很多投资人说，看好李想他这个人，只要做纯电，放弃增程，就会立刻投资理想。
对此李想表示，他就是想造这样一款车，要为自己和用户造车，而不是为资本市场造车。
“经历了四年艰难而又充满希望的时间，2019 年 12 月，理想 ONE 正式开启了交付。电动四驱，又没有里程焦虑，成为了用户选择理想 ONE 的第一要素。”李想透露。
2019 年底，理想启动了第二代增程电动平台的研发，并在 2022 年 9 月，开始陆续交付了理想 L9、理想 L8 和理想 L7 三款产品。
理想的增程式电动车有多成功？李想也披露了一些数据。
2023 年，在 30 万元以上的新能源汽车销量中，每 10 辆，就有 3.3 辆理想，每 10 辆混合动力汽车中，就有 5.5 辆是理想。
从 2019 年 12 月开始到现在，理想累计交付超过了 72 万辆增程式电动车。
李想表示，我们很高兴地看到，越来越多的品牌加入到了增程电动的大军中来，共同为消费者提供城市用电，长途发电，露营放电的，更适合中国环境的增程式电动车。
正如李想所说，增程式电动车市场火爆程度不减。比如几天前，奇瑞旗下高端新能源序列——星纪元 ET 就推出了增程版，这也意味着，奇瑞正式杀入了增程市场。
数据更能说明这种市场趋势。
乘联会数据显示，3 月增程式电动车批发销量为 7.6 万辆、同比增长 103%，增幅高于纯电（10.6%），以及插混（84%）。
去年 11 月 8 日，李想表示，“中国自主品牌，还在坚持多档 PHEV 的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以 2025 年来验证。”
显然，李想当时的判断，已经提前、并再次被验证了。
L 系再下探
介绍完增程式电动车的发展故事，李想将话题点转到了全新车型 L6 身上。首先，李想透露了为什么会有这款车。
“随着产品越来越受欢迎，很多朋友希望我们推出一款尺寸更小、造型更动感、价格更实惠的 SUV，同时保留增程四驱、大空间和领先的智能体验。”李想透露说。
同时李想还表示，L6 是理想用超过 3 年的时间研发，确保最高品质的要求，用心打造出这款 30 万元以内最具用户价值的产品。
是的，就像当年的 ONE 一样，L6 依然出自理想为用户造车的核心准则。一般来说，只要为用户造车，市场表现都不会差。
具体到产品层面，我们可以看到，L6 拥有 L 系家族式设计语言，增程四驱，以及领先的智能配置等核心产品力，且起步价降至 24.98 万元。可以说，L6 的综合产品力与竞争力依旧十分强悍。
基于 ONE 和 L987 四款车超强的市场表现与口碑铺垫，尺寸并没有小太多、同时更便宜的 L6，没有理由不被理想的用户认可，以及不被竞品忌惮。
昨天晚上，理想披露了 L6 的 72 小时订单情况，已经突破 1 万台。理想在宣传海报上表示，全新理想 L6 上市以来，产品力和售价受到用户的广泛认可。
降价
刚发布 L6，今天上午，理想又展开了新一轮的市场攻势：降价。当然，主要是 2024 款 L789 和 MEGA 四款车。
关于具体调价的方案，大家可以看下图。
对于此次调价，有一点获得理想用户们的特别关注，即“理想将为 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 的已提车车主提供现金回馈。”目前，已经有不少理想用户申请了退款。
还有网友总结说，“大大方方的官降，对买 24 款的车友们表示够意思。”
此前，新能源汽车行业有多轮上下调价行为，其背景主要是受动力电池、乃至碳酸锂等的价格上下浮动所致。
至于理想此次降价行为，据《电动势》了解，主要还是市场因素，而非供应链因素。
目前新能源汽车市场的形势确实严峻，尤其是高端市场，厮杀惨烈。在特斯拉宣布裁员后，昨天，特斯拉又开启不小幅度的官降，市场竞争之激烈可见一斑。
对于车企来说，这时候就考验家底是否殷实，以及高质量经营能力等。
关于家底。2023 年财报显示，理想营收一举突破 1238.5 亿元，这也使得理想成为首家营收破千亿的造车新势力，成绩斐然。同时，去年理想的净利润达到 118.1 亿元，现金流储备高达 1036.7 亿元。
这样华丽的财报数据，足以支撑理想应对竞争愈加激烈的新能源汽车高端市场。
至于经营水平，理想向来令人放心。首先，对于当前这种市场环境，李想并非不清楚，他早就指出，2023-2025 年会经历淘汰赛。那么具体来说，理想如何应对淘汰赛？
不难看出，在拿下增程市场后，理想开始开辟纯电市场，推出了 MEGA，尽管上市不顺利，但市场表现尚可，后续伴随 5C 超充基建的进一步完善，相信还会有更大的突破。
其次组织经营，理想可能是造车新势力里面最热衷调整组织的车企之一，这也可能是理想在短短几年内实现从零到千亿营收的核心内驱力之一。
比如最近大家都熟悉的，因 MEGA 发布遇挫，理想能够迅速发现问题，然后反思，并调整组织架构，这种能力在新势力里面非常罕见，也极为珍贵。
再就是现在发布 L6，以及其它车型的降价行动，无论是前者的新车市场反响，还是后者的口碑反馈，目前来看都不错。
作为上市公司，理想的每个动作也受投资人的实时关注。
作为理想最知名的投资人——美团王兴，就对新推出的 L6 发表了自己的看法，在他看来，“这么说吧，我觉得到目前为止理想推出的所有车型里，L6 大概率会是理想自己的员工买得最多的那款。我相信理想的很多员工在设计和生产这款车的过程中心里也清楚这一点。”
尽管王兴没有明确指出理想这波动作怎么样，只是道出了 L6 的爆款潜力，这其实也从侧面看出了王兴对理想此次的认可。
总的来说，虽然理想今年初遭遇了一些挫折，但是整体经营还是比较从容，没有出现特别大的起伏变动。至于成效几何，下个月公布的一季度财报，自会见分晓。
