撰文 | 马青竹
编辑｜周长贤
前阵子读了本书，名为《手机战争》。里面有一些熟悉的「大人物」。
篇幅多的：任正非、余承东、雷军……篇幅少的：周鸿祎、贾跃亭、董明珠……如今都在汽车圈团聚了。
任正非以前「不造手机」，现在「不造车」；董明珠已经在直播间挖呀挖了好久，早已无人关心她造车的旧坑如何填。最近的消息发生在去年底，她把「珠海银隆」改名为「格力钛」。
4 月 25 日， 还在大洋彼岸窒息的贾跃亭，发视频说，「还债之日，就是回国之时」。
此时，我们在最拥挤的北京车展，也很窒息。一部分原因，来自于「流量明星」雷军和周鸿祎。
这泼天的流量，得有盆，还得有运！
「最老车模」周鸿祎造过手机，投资了新造车，前者失败，后者谈不上成功。
而他造手机失败的剧本，跟当下的汽车圈棋局，有点「心有灵犀」。不妨小聊一段陈年旧事。
10 年前，2014 年，就是蔚来和小鹏成立那一年，眼馋小米的周鸿祎想跟魅族合作，被阿里的王坚截胡了。
（多年后，魅族被李书福收到星纪魅族旗下，竟然在北京车展前为极星出了一款手机。世界就是这么小。)
第二年，2015 年，就是理想成立那一年，不死心的周鸿祎跟酷派合作，推出奇酷第一款手机，高调喊话，「对不起，这次我来给手机圈添堵了。」
谁能想到，周总这泼天的流量，没给手机圈添堵，却能给 9 年后的北京车展添堵。
还回到周总踌躇满志、要给手机圈「添堵」的 2015 年，他自己先被贾跃亭「堵了」。乐视入股了合作伙伴酷派。（世界还是这么小。)
酷派「婚内出轨」，「这你受得了吗？」
周鸿祎肯定受不了。朋友圈放话，「谁在我背后捅刀子试图 screw 我，我的原则是一定 fuck 回去。」这大概就是流量 TOP 的语言艺术。「3 酷大战」之后，360 开始独自造手机。
360 手机除了软件出色，跟现在的很多新造车一样，玩的还是一样的配方：高配低价，卷内存，卷芯片，卷摄像头，卷屏幕，卷价格。换到现在情商高的说法是，「科技平权」「豪华平权」「品质平权」……
周总的手机当时被称为「安卓小苹果」，如同，雷总的汽车现在被称为「保时米」。
价格战是尼采式的漩涡，「当你远远凝视深渊时，深渊也在凝视你。」360 来晚了，手机到了拼价格刺刀的阶段，偌大市场，恐怕只有体系超强者，才能活得好，这种玩法让不想亏太多的周总激流勇退。
他曾坦承，「手机行业里的友商意思就是干死你们，所以我就退出了这么可怕的市场。」可见流量与制造业的逻辑，终究不能像直播间打赏，那么直接和粗暴。
就像这人挤人的北京车展，出圈的都是人，流量没有转化到产品上，哪怕周鸿祎爬到车顶，大家也不记得是什么车（小编注：东风猛士 917 高地雄狮）。
小米 SU7 的展台确实一直在排长队，雷军的流量有助力，但更多是过往的产品印象和新车带来的好奇。而周鸿祎只红了自己，给哪吒带来的，甚至是黑红，负面效应。
而他给理想的建议：「四座版的 MEGA」，「你放雨伞了么？」不知道能不能让大家醒醒脑。
朱华荣在车展访谈时说，余承东告诉他，流量的密码是，「朱总你要亲自上阵」。
余承东站着说话不腰疼，在娱乐圈，一直有一句真理：「小火靠捧，大火靠命。」to C 是个技术活，也是个玄学。 不是所有人都适合。
目前看来，李斌的直播算是成功的，不愧于易车创始人的互联网基因。当看车企大佬直播的新鲜劲儿过去，魏建军、朱华荣和尹同跃这种理工思维的车企大佬，不经过持续的专业调教和策划，很难戳中普通大众的萌点。
请明星也是一样。产品、品牌和流量，要一脉相承。
阿维塔 11 的悦己大使请了张智霖和袁咏仪，说实话有点看不懂这车受众是谁。这种 52 岁的爱马仕包包爱好者，跟阿维塔 11 想打造的 30 岁+智能科技就不太有关系。
车展前后所有相关的明星，智己与金晨组合差强人意；极星和周迅本来挺好，但是多了个陈坤；调性最匹配的是沃尔沃与郭晶晶。
好在，车企们应该都拎得清，好的产品才是本质。至少李斌和朱华荣们，在这次车展都这样说过。
车展，「脱实向虚」
本届北京车展号称全球首发车 117 辆，但是印象中，并没有很多重磅车型。
最当红的小米 SU7，上个月底上市。理想 L6、华为新问界 M5、新别克 GL8 插混、奔驰纯电大 G ，都在车展前上市。奇瑞更绝，在展前的两周，连着举办了 4 场品牌之夜。尤其是最受关注的 iCAR V23 和苏峻的官宣，距离车展最久。
备受期待的蔚来和小鹏的第二品牌，都没参展，据说小鹏用一页 PPT 糊弄了大家。据知情人士透露，这两个第二品牌，将分别于 5、6 月举行发布会。
而蔚来总裁秦力洪干脆说，「没来到北京车展的品牌里，乐道是最值得关注和揣测的一个，乐道团队仍在观察学习。」
李斌还提出了一个词，称乐道做的事情，叫「原地起跳」。据他透露，第二品牌乐道会有冰箱彩电大沙发。
「虚」，除了重点车虚位和缺席，很多品牌也有避开量产车，通过概念车来展示前瞻技术的意思。
例如，吉利战略概念车银河星舰，GEA 全球智能新能源架构、银河 11 合 1 智能电驱、AI 数字底盘、碳化硅混合驱动集成、卫星科技等数十项新技术。满油满电续航可达 2000KM+，百公里油耗可低至 2L。 其数字底盘可做到无人驾驶漂移，底盘反应速度仅需 4 毫秒。
可见头部车企的智能化进度条，已经开始从智驾、智舱，拉到智能底盘和全车智能，新一代车型正在路上。
再来看几款关注度还算比较高的量产车。
兄弟品牌的量产车极氪 MIX，有点像概念车。全新浩瀚-M 架构的首款车，在空间和车门上做了大胆的创新组合， 6.3 平米的座舱空间，贯通式的电动对开门，主副驾座椅电动旋转，总之是蛮有特点的一款车。
关注度还不错的享界 S9，似乎被官方低调处理，只是亮相了外观，可能还没轮到传播「集火」的时候。余承东透露，这款车对标 ABB，将于今年 7-8 月上市。作为豪华旗舰轿车，不晓得有几个「遥遥领先」。目前已知风阻系数低于小米 SU7，搭载流媒体后视镜。
拿捏住了直男编辑的腾势 Z9 GT，腾势旗下 Z 系列首款车型。
车身侧面有个 Z 字型的裂缝，很直男审美。有媒体说比小米 SU7 更像保时捷，但笔者看不出来。该车百公里加速 2 秒级，可选三颗激光雷达，腾势这是想在智能化硬件上大分。据悉，Z9GT 将在 5 月进行技术发布，年中正式上市。
极越汽车旗下第二款车型——AI 智能纯电轿车极越 07，自封「最美 7 系」，无把手电动感应门、智能交互大灯、自动升降尾翼。此外，极越宣布 1000TFLOPS 的英伟达 Thor 芯片将于 2026 年量产上车。
号废了，重新练吧
合资品牌当之无愧的顶流，是也可以「原地转圈圈」的奔驰纯电大 G。
也是车展前发布，四轮轮边电机，四个独立变速箱，坦克掉头，老越野三件套加新越野三件套，纯电续航 580 公里。尤其值得注意的是，新车延续了燃油车的经典造型，并且没有 EQ 式样命名。可见奔驰 get 到了多么痛的领悟。
BMW 新世代概念车中国首秀，还有新纯电动 BMW i4 全球首发。 MINI 首款纯电动跨界车型 MINI ACEMAN 在本届车展上带来全球首秀。 这款车很卡丁，很 Q 弹的感觉，圆形 OLED 中控屏，比较另类。 值得注意的是，车展期间，宝马还带来在沈阳 200 亿新投资的消息。
车展前的大众之夜，依然是合资车企楷模，请了何小鹏现场助阵。据大众高管称，跟小鹏合作的 B 级车，内部已经看到了实车。该车外观设计由大众自己完成。和小鹏新签的合作，联合开发平台已经在推进中。
全球首秀车型包括奥迪 Q6L e-tron、兰博基尼 Urus SE、保时捷为中国市场量身定制的新款 Taycan 衍生车型、大众汽车品牌专为中国打造的概念车 ID. CODE。车展上，还有中国首秀的电动 Macan。
值得注意的是，有点懂中国审美的大众「金标」来了——新品类「ID.UX」，首款新车——「ID.UNYX 与众」定位为 A 级纯电轿跑 SUV，将于今年晚些时候在中国上市。很遗憾，这车在品牌之夜只展示了个影子。
给自己招了无数竞争对手的别克 GL8 陆尊，终于带来了插混版，35.99 万元的起售价，有一点诚意，还给老车主开出了 3 万多的购车礼。口号也是有点意思：「能超越 GL8 的，只有 GL8。」能不能打，相信很快就知道了。
同样经典归来的，还有丰田全新普拉多，在展前的品牌之夜正式上市，价格区间为 45.98-54.98 万元。面对越来越多的混动和纯电越野新对手，一汽丰田汽车高管说，「普拉多一直都是那个跨越时空的答案！」
2024 年了，丰田依然没有像样的纯电车，「一丰之夜」主打更加细化和场景化的三阶智能电混双擎技术，发布全新进化的「IT「」S TiME 2.0」智能电混双擎技术品牌，依然不是中国人能耳熟能详的名字。
名字起不好已经成了日系车的通病。
例如，本田刚发布不久的纯电动品牌——烨，采用全新智能高效纯电「W」架构，车展带来「烨 P7」「烨 S7」和「烨 GT CONCEPT」。
这个字本身就不评价了，善良一下，但是怎么说呢，就还不如没有呢。还不如那个乱码一样的 e:N。任何懂中文的人都不会真心觉得好吧？日本文化确实是有点诡异的审美基因的，中方团队是一点话语权没有的样子。
虽说，上汽大众那两位老总，又怼天怼地疯狂输出，最起码证明有努力跟外方争取一些话语权，纠正一些离谱的事情。
日产带来 5 款新能源概念车，不知道整这么多概念车有啥用，为给研发部门多创造岗位吗？马自达带来换壳车 EZ-6，已经被媒体说麻了，对于小而美的品牌，确实很难独立保持平台先进，但是换壳好像失去了人马一体和特立独行的灵魂。
结语
这届北京车展，人多了，老外多了，品牌多了。尤其是外国经销商，从没见过如此之多。
据媒体统计，理想、鸿蒙智行、小米、阿维塔、深蓝、智己、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡、远航、极石、创维、路特斯、方程豹、仰望等品牌，都是首次亮相北京车展。
德国媒体的标题是，「在北京车展，德国车企需要学习的五堂课」、「北京车展｜德国车企的最后机会」，「新五年计划使世界车业去往中国」……打开看内容，不得不说德国媒体还是看得比较笼统。
虽然自 2021 年之后，特斯拉缺席中国所有一线车展。但 4 月 28 日，马斯克依然应邀抵达北京。全世界再也没有比这更有号召力的市场和车展。
如此繁荣背后的辛苦、疼痛、悖论、扭曲、浮躁……只有在中国的汽车人自己知道。这依然是一片热土，炙热又烫手。
