很开心申请到了 42 号车库的试驾资格，获得奔驰 EQC 的周末两天使用权。
我平时开的是沃尔沃 XC60，两年前买的，有沪牌，虽然自己的爱车离淘汰还有些距离，但今年新能源车讨论度非常高，也是未来的趋势，所以内心一直想找机会尝试驾驶纯电动车，最好是 SUV 车型（本人身高一米九，才喜欢大车）
机缘巧合下，关注到 42 号车库有奔驰 EQC 的试驾机会，那必须果断报名。因为曾经看到过广宝马 I 系列和奥迪 e-tron 系列的广告，奔驰电动车的声音较少，可能是我孤陋寡闻了。所以我就很好奇，这种老牌传统车企会造出什么样的新能源电动车呢？
外观初印象
为保持新鲜感，正式试驾前特地没有对 EQC 做太多功课，这样使得第一眼的感觉更真实。
我看到 EQC 的第一眼就是车灯很有特色，车头格栅上端的 LED 灯带将两侧大灯串连起来显得很有科技感。傍晚试车，车一启动，多光束大灯照明自检效果堪称酷炫，极具仪式感。
与沃尔沃 XC60 相比，目测 EQC 的整体车身并不大，但轮廓更饱满，车身的肌肉感和大奔驰 logo 散发出的奢华感交织在一起，让人想打开车门看看究竟。
内饰
车内皮革内饰和玫瑰金装饰，正驾驶和副驾驶都配备了多部位的调节功能和三档可调节加热功能，感受到了奔驰这位德国暖男的细致、温暖和精英范儿，一种尊享的体验。车内空间比 XC60 要小些，后排对我这种身材的人不太友好，所幸我坐驾驶位就行了。
中控屏幕 & 系统
该车具有两个非常大且有用的 10.25 英寸屏幕。中央屏幕是由 MBUX 提供支持的新信息娱乐系统，该系统具有类似 Google Assistant / Apple Siri / Amazon Alexa 的智能助手，可以帮助导航和打电话，还有一个可用的平视显示器，以防您在开车时需要更多信息。驾驶时，有个不断变化颜色的灯带也能感受到奔驰在内部空间设计时的小心思，处处体现高级感。
驾驶体验
对于我一个从习惯燃油车驾驶体验的老司机而言，驾驶 EQC 的第一感觉就是安静，太 tm 安静了！尤其独自开车时，我很享受这种周遭静谧自身又在驶向目的地的那种专注感。燃油车马达轰鸣配合着推背感给驾驶员的体验是驾驶本身，而 EQC 这类电动车更让人感受到 「开车也是生活的一部分 」。
当你打开收音机或连上蓝牙播放音乐时，柏林之声音响就是「听得见的奢华感」生活就应该这样！但估计这套音响是选配的，价格没问，但应该不便宜。
EQC 预置有三种驾驶模式，可根据喜好进行个性化设定。节能模式非常特别，感觉加速踏板的物理触感都有所不同，略显沉重，我后面就保持用 「舒适模式」。
其他值得说的
我的周末行程主要从上海江桥镇到徐汇滨江，单程约 20 公，有外环颠簸路，也有中内环的拥堵路况。在 12 月上海的冬天，室外在 5 度左右，续航情况略显不足，官方给出的续航是 415 公里，实测至少要打个八折。。寒风萧瑟的上海天气对电池多少有点影响。
充电又是个问题，燃油吨吨吨 1-2 分钟就加满不同，EQC 电动车从 10%-50%，花了半小时，所以电动车需要在家停车过夜时充好电，燃油车车主心态需要调整。
车内阅读灯设计很有特点，看得出是真正为有阅读需求的车主而设计的，水晶般的 LED 灯敞亮而不伤眼。
总结
奔驰 EQC 诠释了什么是 「看得见的豪华」无处不篆刻着奔驰的烙印。电驱系统打破了动力总成的天花板，驾乘体验相比同级燃油车更胜一筹，气场宽厚而不失细腻，处处体验高级感和仪式感。
EQC 首先是一台奔驰，然后才是一部电动车，但从本次试驾体验来看，这款车的续航表现还算可以。
