作者：张祥龙
AutoLab 第四届冬测，乐道 L60 测试成绩如下：
我们测试的是乐道 L60 60 度电四驱版，售价：22.69 万。
搭载 60 度磷酸铁锂电池包，双电机四驱，官方续航里程 525 公里。
从续航测试结果来看，乐道 L60 电池从 90% SOC—10%SOC 一共行驶了 262 公里，纯电达成率：62.3%，百公里平均电耗 18.36 度。
不管是从纯电达成率还是百公里平均电耗上，都是位列所有车型第一。
理论上，乐道 L60 搭载 60 度电的版本是磷酸铁锂电池包，在冬季低温环境下其实没啥优势。
尤其是这还是一台双电机四驱 SUV，冬季严寒环境下百公里电耗在 20 度以内，确实厉害了。
不过或许也是因为 60 度电池包更轻的原因，使其乐道 L60 在载荷上相比其他 100 度电的产品轻松不少，所以才有了更低的能耗、更好的续航达成率表现。
这里也特意说明一下，本来我们想测试的是乐道 L60 85 度电的版本，但崇礼附近跑了几个换电站都只有 60 度的电池包，也是没办法。
这也是想让人吐槽的点，这么寒冷的地区没有大电池包可以换电，靠着小电池包的短续航，其实挺影响出行体验。
虽然小电池包质量更轻或许百公里电耗会低一些，但乐道 L60 60 度电的小电池包都是磷酸铁锂版本，如果附近没有换电站，那么低温环境下这个充电速度就太折磨了。
实测，乐道 L60 从 10%SOC-90%SOC 充电时间为 61 分 52 秒，全程没有 150kW 以上的高功率。
功率峰值也就 73kW，大部分时间都是在 50kW 左右徘徊，电池 SOC 到了 80%时，功率已经下降到 20kW 左右。
低温充电慢主要原因是磷酸铁锂电池低温时电池正极材料活性会降低，导致锂离子在正负极之间的迁移困难。
此外电极与电解液之间的钝化膜也变得较难穿透，致使离子在电解液中的移动速度减缓。
其实低温影响磷酸铁锂电池充电性能，同样也影响放电性能，也就是续航表现。
只是我们从对乐道 L60 的实测结果来看，对续航的影响并没那么明显。
空调升温测试方面，从零下 5 摄氏度到 10 摄氏度，乐道 L60 最快升温时间是 1 分 02 秒，非常快速。
只是将车辆开起来之后，在 AUTO 挡位模式下，乐道 L60 的空调制热能力也会稍微有点波动，要到 3—4 分钟才可以将车内温度加热至 10℃，整体而言空调升温表现还是不错的。
写在最后
总的来说，这次冬测乐道 L60 确实给我们留下了挺深刻的印象，续航扎实、动力充沛、空调制热效率也远超大部分车型。
虽然换电之后变成 60 度的磷酸铁锂电池包，让充电速度变慢了，但对于可换电车型来说，充电本身也是补能方案之一，我们充电测试的桩附近就有蔚来换电站，只是同样没有 85 度的电池包。
且虽然磷酸铁锂小电池充电慢，但能耗低、续航达成率高也是实打实的，这对于车主来说其实用车体验更友好。
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