作者：汪洁
今日最重磅的新闻，就是特斯拉 FSD 在国内的落地。
和以往特斯拉的大事件一样，FSD 在国内的落地，同样没有任何预热，也没有各类提前试驾或新闻通稿。
靴子落地
作为特斯拉 FSD 在华落地的首个版本，OTA 说明里面都写了哪些内容，我们给大家提炼一下：
OTA 更新日志中的第一条，读起来确实有些拗口，但是很显然，这就是对 FSD 落地的盖棺定论。尤其是原文中的「会根据导航路线引导车辆驶出匝道口和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行、左转、右转和掉头等动作」。
第二点则是大家熟悉的 DMS 驾驶员注意力监测系统，特斯拉还特别注明，包括特斯拉在内的任何人都无权访问 DMS 数据。
第三点指的则是功能已推出，并且将逐步拓展到适配车型。
在这次 OTA 之前，特斯拉车主只能在全国高速上使用 NOA 按导航辅助驾驶功能，并且作为纯视觉+无图的 NOA 功能，它的功能体验也并不完善。
在我们去年的测试中，特斯拉的 NOA 功能的接管率非常高，并且在匝道口的表现也很难让人满意，甚至在城市地面道路上更是只能使用 LCC 功能。
作为全球最先研发、推送智能驾驶功能的车企，特斯拉在国内一度成为了「最不智能」的品牌。
此前某次实测特斯拉高速 NOA 匝道通过率，测试时间：2024 年 4 月
按照官方的说法来看，这次 OTA 后，它可以实现全域领航辅助驾驶功能，也就是我们国内头部新势力或智驾供应商已经玩儿熟的「全国都能开」。
那么现在的疑问只有一个——体验如何？
智驾体验需要大量数据训练，这需要数据中心的基建和大量视频片段以及仿真数据的训练。
智驾头部玩家在数据训练方面很夸张，例如华为拥有近 8 亿的实际智驾里程，另外云端学习训练算力达到 7.5 EFLOPS，通过实车测试和云端仿真，日训练数据量能达到 3500 万公里。
而特斯拉受政策影响：中国《网络安全法》和《数据安全法》要求智驾核心数据必须在境内存储，不得随意出境。美方也禁止核心 AI 模型在中国境内进行训练。
特斯拉在国内的算力中心数据如何，暂时不得而知。在实车路跑测试方面，目前只流出消息称在上海南汇有 10 台测试车进行工作。
最贵智驾软件
当然以上都是推测，一切都得推送以后上车试试。
另外想体验以上功能，必须得是花 6.4 万购买了 FSD 完全自动驾驶能力选装包的用户。
或者你也可以选择分期，每个月 5219 元。
不得不说，2019 年第一位购买 FSD 智驾包的车主，还是太有实力了。可惜现在 FSD 推送的车型硬件方面需要搭载 HW4.0，老款特斯拉还是等不到这笔期货兑现。
卖了 6 年的软件，终于兑现了功能
虽然特斯拉在国内迟迟没有更新智驾功能的动作，但它确实一直在努力。
2019 年，特斯拉就想向国内用户推销智能驾驶软件产品，于是推出了搭载 HW 3.0 的车型，比如 Model 3、Model Y 等等，车主可以付费选装 FSD 功能，但当时只能提供例如自动泊车、车道保持等基础辅助功能。
2021 年 10 月，特斯拉为了符合中国数据安全法规，宣布在上海建立数据中心，实现中国用户数据存储本地化。
去年 4 月，特斯拉还和百度继续深化合作，双方就地图和导航领域继续展开合作。但是很多人就推测，这是为 FSD 入华扫清障碍。
积极配合政策后，特斯拉成为了首批完成数据合规的外资车企。
后续特斯拉入华的消息不断传出，不过随着政策的不断完善和数据安全的被重视，FSD 入华进程再度放缓。
到了 2024 年 4 月，马斯克访华，被推测是来寻求相关许可。
2024 年 7 月，工信部公示特斯拉中国通过汽车数据安全合规要求，仿佛已经对特斯拉 FSD 敞开大门。但过了 2 个月，计划又推迟了，据说还是等监管部门的批准。
特斯拉 FSD 入华的过程相当冗长但又非常绝密，基本没有什么具体的信息流出，这几年大概可以用「想进、没证」这 4 个字总结。
不过去年年底，还是暴露了一些积极向的痕迹。
比如特斯拉在上海数据中心紧急扩招高精地图标注员，这自然是针对国内环境进行智驾算法优化的动作。
时至今日，「狼来了」的故事终于画上句号。智能驾驶鼻祖，终于给它的中国用户推送了功能。
不过现在的国内市场，智能驾驶已经不是稀缺货。售价 6.4 万的特斯拉 FSD，性价比如何？
我们昨天整理一份中高阶智驾车型的入门价盘点，现将特斯拉加入后供大家参考。
同样具备全域智能领航系统且不搭载激光雷达的小鹏 MONA M03 仅需 15.58 万，还没有额外费用。
而特斯拉 FSD 几乎等于一台标配高速领航功能的比亚迪海鸥智驾版，半台标配全域领航功能的 小鹏 MONA M03 或广汽埃安 RT 激光雷达版，或者是给两台车原价选装满血版华为高阶智能驾驶。
那么特斯拉车主们，现在功能来了，各位愿意花 6.4 万为 FSD 买单吗？
