中国 L3 辅助自动驾驶的赛道中，又多了一位参赛选手。2025 年 4 月 16 日，岚图召开了 L3 级智能架构技术发布会，并且发布其 L3 级智能架构——天元智架。
这场发布会，岚图就围绕着天元智架下的青云 L3 级智能安全行驶平台以及鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统，这两个方面从软硬件的角度来推进这套 L3 辅助自动驾驶的技术架构。
电机、转向跟 L3 有什么关系？
天元智架下，第一个板块就是青云平台，按岚图的话来说是 L3 级智能安全行驶平台。其中包含着轴向磁通电机、线控转向、线控制动、后轮转向、全主动悬架等技术。
对于轴向磁通电机，目前在乘用车领域仍旧处于一个比较空白的状态。在青云平台中，岚图就把轴向磁通电机推上了车，单电机峰值扭矩 680 N·m，岚图采用分布式四电机驱动的方式在一台 MPV 上能够轻松完成 60% 坡度的挑战，在发布会的演示视频中，能够做到和奔驰 G-Class、仰望 U8 这类顶尖硬派 SUV 一个级别。
之前仰望 U8 以及奔驰纯电 G 能做到的原地掉头，岚图青云平台在四电机的情况下同样能够做到。
此外还加入了后轮转向技术，青云平台中的后轮转向角度，可以根据不同车型尺寸，适配 ± 5° 或 ± 10° 后轮转向，算是一个比较广泛的适配范围，在这个功能下大家喜闻乐见的蟹行模式同样也有。
为了 L3 高阶智驾的安全冗余，这次岚图直接把线控转向以及线控刹车搬上了车。线控转向的逻辑跟绝大多数的竞品一样，就是方向盘不用打太多圈数，但是能够大范围控制前轮转向角度。线控制动的优势则是在响应速度上要比液压制动来得更快，依旧是双重备份，满足最高安全等级 ASIL-D，还全面满足 L3。再有一个小优势点在于保养的时候，可以近乎做到免维护了。
最近比较热门的主动悬架技术，岚图同样给安排上了，理论上能够跟帕拉梅拉、仰望 U9 那样做到跳舞，同时也能够跟蔚来 ET9 一样做到香槟塔的动作。放在岚图这边则是找了一个过弯的场景，车辆向左转弯，车身侧倾方向理论上是往右，但主动悬挂所呈现出来的实际效果往左，这种完全抵抗住侧倾甚至还有一些负值的，算是一个挺反直觉的事儿。放到日常驾驶过程中，更多的是能够满足车辆的舒适性表现。
至于安全性上，岚图向奥迪学了一招，最早在这一代奥迪 A8（D5）的发布中，就能够通过悬架的主动抬起，来以车身最坚固的位置抵御碰撞。岚图也调用了周身感知系统，在日常行驶中能够实时监测车辆前、后、底部和两侧的碰撞风险，并采取相应主动防御措施，车辆在面对不同碰撞风险时，能够迅速调整车身姿态，起到主、被动安全设计的作用。
因此从驾控硬件上来看，岚图在青云平台上堆了不少猛料。4 电机分布的轴向磁通电机、线控转向、后轮转向、线控刹车、主动悬挂。看似这几个功能都像是在秀肌肉，但摆在岚图的设计场景用，这些功能更多是从性能角度来为 L3 的安全留出冗余。
智驾硬件的提升也不容小觑
目前根据岚图的产品规划，在今年所有的车型都将搭载华为的 ADS，从现有的岚图全新梦想家，到即将在上海车展发布的全新 FREE 又或是后续在规划中的知音等等。不过在天元架构下，岚图还同步在自研一套叫做鲲鹏智驾 L3 级智能安全驾驶系统。
这套系统在目前华为 ADS 的主动安全基础上实现了更安全的识别与更高的智驾安全带宽。对于一个 15 cm 的小物体，具备 L3 级智驾的技术能力，可在 100 m 外识别；AEB 刹停速度方面，具备 L3 智驾的技术能力可以在 160 km/h 刹停。
智驾硬件上，岚图并没有在现阶段公开太多，在发布会中表明激光雷达有提升，采用了超 700 线数的激光雷达作为主雷达，同时整车会上共计 4 个激光雷达，一共具备 48 个传感器。智驾芯片目前也没有公布具体信息，算力上通过公布数据来看采用了 1,000 TOPS 算力的双旗舰芯片打造，也算是武装到了牙齿。
在这场发布会的最后，岚图宣布首款具备 L3 智驾能力的天元智架产品，是一台全尺寸的大六座 SUV，车型项目代号「泰山」，定位为旗舰产品，预计将会在 2025 年年内正式发布。
