引言
五菱是从汽车下乡一举发展起来的，而这一次把 120 公里的五菱宏观 mini EV 价格打到了 2.98 万，这对于接下来后补贴时代电动汽车演化的分支等于开出来一个很特别的路径，往农村去，把价格压到最低，让消费者自己平衡续航里程和价格，尽快把使用成本低的红利享受出来。
当然这台车对于所有其他 A00 的 BEV 都是很大的冲击，对于五菱来说能够拉低油耗就是一个很好的作用。
农村市场对电动汽车的需求
百人会前段时间有个研究报告，采用了线上 1634 份线上调研和 220 份线下调研。在这份报告里面有一些可以参考的结论：
1） 农民的收入和出行特征在农村推行电动汽车首先是针对这些消费对象，年收入是 5 万，出行需求每天 30 公里，远途的出行需求是 150 公里。
2） 农村地区消费者对于电动汽车的需求是多样性的，核心还是省钱、不用加油，而且在当下的经济环境下，省钱还是硬道理。
3） 农村消费群体对于 300 公里的电动汽车的需求比较直接，而对应的价格是 7 万元，实际上一分钱一分货，在续航里程和价格正比可选的时候，这个需求会调整。
我们拿什么产品去开拓农村市场？
在 A00 级别里面的电动汽车方向上，在 2017 年补贴政策调整往高续航和 2 B 网约车的市场兴起以前是国内绝对的大头，主要是围绕补贴来展开的，所以我们能看到大部分提供的车型是围绕着 2019 年补贴政策里面 250 - 300 公里这一档来构建的。
这次宏光 MINI EV 使用小电池，由于小容量电池要装进去所以采用了三元锂电池，120 km 版本的点电池容量约为 9.2 kWh（96 V & 94 ah、能量密度 100 Wh / kg）， 170 km 版本容量约为 13.8 kWh （ 96 v & 144 ah 三元能量密度 110 Wh / kg ），这是完全以成本为导向去做剪裁和设计了。
这个包的设计，可以上溯到之前知豆做的那样，全封闭，低压系统，电池很小。我觉得五菱是把之前宝骏 E 100 和 E 200 的电池之前做的很多的实验过程中被补贴要求砍掉的那部分拿了出来，之前五菱公告的宝骏的电池是这样的。
五菱的工程师做的尝试是从 8 kwh 81 公里开始试验的，11.5 kwh 300 公里，这次选了 120 公里和 170 公里两个点。后续可以预测根据不同市场的需求，可以在 100 - 150 公里和 150 - 200 公里两个区段内去尝试各个地区的最优解。
小结
今年和超子聊，二轮车锂电化特别是基于换电的共享电动自行车的锂电化的需求还是很大的，某种意义上电动汽车的锂电化的路径会很长，类似于五菱这种在一个子市场不依托于补贴，依赖自己柳州模式实验经验和对成本的极端控制，真的能开拓出一块市场出来。
当然这个市场对于所有的零部件很难从里面赚到钱，都是微利的状态。但是我相信电动汽车本身就是个微利的生意，逐步让政策退出站稳脚跟。
