引言
大众的 MEB 平台上的车型 ID 3 一方面在欧洲交付，和传统的大众车型不同，目前这台往数字化转型的车型目前的问题非常多。以至于 Nextmove 专门做了一个 Bug 合集记录他们发现的 22 个 Bug，还有不少用户 12 V 电池亏电问题（ID 3 放一天或者几天可能导致亏电，系统再也启动不起来）。我想把这些问题摘录一下，看看后面大众如何在 2021 年 1 月彻底修复他们。
大众 ID 3 的 22 个 Bug
目前 ID.3 呈现出来的问题，有点像段誉的六脉神剑。会出现一堆问题比如后置摄像头将随机关闭，汽车在导航系统中的位置以及两个显示屏都会停住，智能手机连接至蓝牙时，扬声器系统都会发出嘶嘶声，无钥匙系统会间歇性地工作。以下的一些实际的问题，在使用的各个层面
1） 软件设置
2） 语音识别问题和导航设置问题
3） 触摸设置：空调温度设置调节问题
4） 后视镜调节：怎么按都不响应
5） 巡航设置
6） 充电和能耗显示问题 ：能耗显示出来为负的
7） 充电兼容性
转型的难度
我觉得这个事情，出现了最让人意想不到的问题，大众短期内高估了自己处理软件能力（特别是面对车主交互的细节功能），也低估了数字化转型中软件分解和集成化测试和以前的不一样，这种基于域控制器集中开发的能力和以往分布式一个个交给供应商一点点来做差异很大。前者是自己开发自己测试和自己整合，这个锅大众跑不掉；后者主要是系统需求和项目管理的事情。
好在这些软件 Bug 事故，没有在奥迪和保时捷上出现，对于 MEB 所追求的平价电动汽车转型，在 PPE 上面奥迪和保时捷有相对更充裕的预算来做好一些，调集更多的资源来解决问题。
而且目前来看，MEB的这套系统架构，从结构上来看没啥大问题，2015 年提出到 2020 年实现，整体架构的成熟进度可能还可以，但是基于软件上开发的软件成熟度是不如预期的。可以预见的是，随着 ID3 和 ID4 大规模交付，车主会发现出现大量的 bug，对于这个架构和这两台车的口碑可能也是毁灭性。
小结
大众的广告一直聚焦于各个方面的质量精良，而在面向软件领域，这么多 Bug 会让消费者逐步改变印象，这是汽车企业数字化转型中最大的问题，很多地方等于从零开始创业。
