引言
前几日奔驰的高端运动品牌 AMG 发布了两条路线的动力总成，一方面在做 HEV（增重比较少），通过赛车动力总成的迁移打造完整的系统。一方面复用 EQS 的系统（纯电跑车的体验）来做纯电跑车，感觉在高端运动方向上，两者可能会同步发展。
混动系统概览
这套 AMG E Performance 插电式混合动力总成是由 M177 4.0T V8 或 M139 2.0T 直列 4 缸发动机两种发动机（发动机上配置了 P0 的启动系统），电驱动系统和电池组成。前者综合输出 600 kW，后者输出 480 kW，是想在综合特性上尽可能利用发动机的特性。
这套架构，采用简单的 P0P4 系统来进行，在后轴上采用了 2 速变速的驱动轴，综合输出 150 kW。
有趣的地方，这里不清楚是否只采用一个电池，P0 的驱动系统和电涡轮都是基于 48Vi 同设计的，而后面搭载的电池是 48 V 的，按照实际的设计，可能采用了一个多电压输出轨的 400 V 到 48 V 和 12 V 的系统。 备注：这套系统增重了 200 kg，奔驰也可能加入一个小的 48 V 电池来应对启动发动机的需求
混动电池
这里比较有意思的是这个 6.1 kWh 的 89 kg 的高功率输出的电池系统，这是一套完全浸泡冷却的电池系统。按照 150 kW 的峰值输出功率的要求，这里有 25 C 左右的瞬时放电需求，稳态有 10 C 以上的放电需求，功率密度为 1.7 kW/kg。
这个电池有意思的是采用了高功率的 560 个圆柱电芯来做功率输出，电芯采用水平躺放的方式，从系统的两端做电池连接。下面这个图可以清晰的看到这里采用叠层方案，一共 8 层的圆柱的电池做成一个集成的大模组，然后往另外一个方向上延申 备注：这个有点像之前丰田做的中国版插电方案，也是采用了圆柱电池，当然这个电池的功率输出能力没这么高
上面这张图，是模组打开的示意图，比较清晰。下面这张图显示的这个混动电池的冷却泵放置在右边，并在包里集成了热交换器，结构上整体上用了轻量化的铸铝壳体。
小结：
我们能看到混动的发展路径，是尽可能兼容现有模块化下，把车辆的特性挖掘出来，由于有总的重量限制还有系统布置的限制，以后的混动系统会有一些挺特殊的电池出来，不太像 BEV 那样完全趋同的设计
