引言
最近看了这份材料《Electric Vehicles Statistics in the Netherlands》，对于荷兰发生渗透率波动很感兴趣。
2020 年 12 月荷兰新注册电动车 3.1 万辆，同比增长 34.1%，环比增长 291.4%， 创下月度新高，月度渗透率达到 71.9%。
在这个市场一年35.8 万辆，总的需求同比下跌 20.6%， 其中新能源车合计新注册 8.9 万辆，同比增长 34.1%。（EV 销量为 7.3 万辆，占比 20.5%；PHEV 销量为 1.6万辆，同比增长 214.7%，占比 4.3%）
荷兰新能源汽车渗透率提升
荷兰在 2018 年的新能源汽车的渗透率只有 5.5%，2019 年快速拉升到 13.7%，2020 年荷兰政府提出新补贴规划。荷兰内阁通过新 2020-2025 年电动车补贴政策（每年总预算需审议）。
在 2020 共提供 1720 万欧元补贴，其中 1000 万用于补贴新电动车，720 万欧元用于补贴二手电动车。明确了对购买或租用新电动车（续航 ≥ 120 km，售价 1.2-4.5 万欧元）补贴 4000 欧元，二手电动车补贴 2000 欧元。
备注：中国车企在荷兰市场销售的主要包括名爵ZS EV、江淮iEV75和爱驰U5三款车型
这使得 2020 年 6 月之后新能源汽车快速提升，从历史来看，月度上荷兰这个小市场客观存在着剧烈的脉冲式求购。
我们看下图能看到三个脉冲高峰，2016 年 12 月、2019 年 12 月（这是老的新能源补贴政策到期）、2020 年 12 月，实际上在 2018 年 12 月也有小的脉冲。
这主要是由于，荷兰企业用车税 2021 年起上调引发年底 EV 上牌行情。荷兰在税收方面主要有这些政策：
1） 购置税：EV 全免，PHEV 根据排放水平缴纳较少的费用。
2） 所有权税：在 2024 年之前，EV免征所有权税，PHEV 所有权税减半。2024-25 年，EV 减免 75% 的税， PHEV 减免 25% 的税。
3 ） 企业用车税 ： 2020-2025 年税率分别为 8%、12%、16%、16%、16%、17%，企业用车税即将上调是荷兰月底销量快速增长的主要因素。
当然我们也可以看一下存量情况，补贴的作用，使得荷兰的 PHEV 保有量一直维持在一个稳定的范围内 10.5 万台，BEV 的存量则上升到 17.48 万台。
由于市场较小，我们也能看到增量在家庭用车（ID3 和 Niro）和大型车（Model 3）两款系列拉到 BEV 快速提升。
新能源汽车车型情况分析
2020 年，荷兰市场上销量最高的三款电动汽车分别为大众 ID.3（10,954 辆）、特斯拉 Model 3（8,374 辆）和现代 Kona EV（7,761 辆）。
其中大众 ID.3 于 9 月份开始在荷兰交付，12 月销量为 6083 辆，占全年总销量的 55.5%。特斯拉出口供给波动大，12 月销售额为 3938 辆。
备注：ID3 的注册量和销量有一点偏差
从存量来看，2019 和 2020 年两年的存量使得 Model 3 成为数量最多的 BEV，多年累积的 Model S 排第二，KONA 排第三。
荷兰支撑电动汽车快速发展的，主要还是欧洲密度最高的公共充电网络，这方面快充虽然目前只有 2187 个，但是支撑了整体的快速公路网络。
而慢充公共网络的普及对于一个保有量在 30 万 + 的区域也是足够了，毕竟还有相当一部分家用充电设施来做支撑。
小结
荷兰市场开始往挪威方向发展，这个是比较有意思的地方，我估计等到荷兰政府在 2025 年补贴退完，确实内燃机这块新增的量就比较少了，主要以电动汽车为主
