4 月 22 日，作为智能驾驶领域的新兵，千里科技在北京举办 AI 战略暨产品发布会，对外公布其在自动驾驶出行服务领域的路线图。
值得注意的是，此次发布会也是华为系前高管、前荣耀 CEO 赵明今年 3 月加盟车圈以来的首次公开亮相，此次，他对外的身份是千里科技联席董事长。
「AI 是我未来 10 年、20 年想为之奋斗未的事业」，赵明称，当前 AI 技术浪潮蜂拥而至，所有的产业都被卷入其中，进行价值重构，原本自己可以躺平了，但是在过去一年的无数次对话中，被千里科技董事长印奇刺激到了，因此与 AI 结缘，与千里科技结缘。
他表示，自己决定拥抱 AI，再战 10 年、 20 年。
AI + 车，鸿蒙智行的老朋友与新对手
千里科技的前身为创立于 1992 年的A股首家民营乘用车公司——力帆科技。2019 年，力帆科技因经营不善于陷入债务危机，后公司引入吉利集团与重庆两江基金进行破产重组。2025 年 2 月，力帆科技更名为千里科技，并宣布聚焦「AI+ 车」战略转型为智能出行科技公司，定位智能驾驶解决方案提供商。
2025 年 6 月，千里科技联合吉利、旷视科技两大股东，整合了吉利旗下极氪智驾团队、吉利研究院，以及旷视旗下智驾品牌迈驰智行，推出了全新的智驾品牌——千里智驾。除了千里智驾之外，千里科技还推出了千里智舱、千里智行两个业务板块，分别聚焦智能座舱和网约车、Robotaxi 等业务。
本次战略发布会上，赵明也首次系统披露了千里科技的战略框架、技术路线、商业目标与生态布局。
截至 3 月末，千里智驾装车量已经达到 46 万辆万辆，覆盖车型达到17款，辅助驾驶激活率达 92% ，从后台观测到的月均避险数据达到 32 万次。
根据现场外围的实车展示，当前千里智驾的量产车型就囊括了吉利旗下两款重磅产品极氪 8X 和 9X，其中，刚刚上市的极氪 8X 首发搭载千里智驾 ASD 4.0。
此次活动现场，赵明还演示了他亲自开着极氪 8X 在上海实地路测的一段视频，展示了千里智驾 ASD 4.0 在处理鬼探头、窄路会车、人车混行、地库无图漫游、断头路掉头等复杂场景的能力，以及手势召唤等互动功能。
基于对自身技术的信任，赵明预计，今年年底千里智驾的装载量将达到 100 万 - 130 万辆，2027 年将达到 270 万- 330 万辆，2028 年进一步冲击 800 万辆。
谈及到曾经的老东家以及如今的对手华为时，他还表示，「我们也期待着鸿蒙智行能够做得更好，能够超越这个数字，我坚信他们一定可以做到。」
与华为的鸿蒙智行打造「五界」、「两境」的品牌玩法类似，千里科技在发布会上宣布，将联合用户推出全新的 AI 汽车品牌：游心 / PALLADE。赵明介绍称，新品牌命名来源于庄子的逍遥游，意在表达自由、智慧、不被定义的产品气质。新品牌即将推出一款轿车、一款 SUV，定价区间在 20 万- 40 万元。
不过，千里科技并未公布合作方的具体信息。赵明仅在会后的采访中透露，游心是现有客户的一个全新品牌，未来会全面搭载千里科技的汽车解决方案和制造方案，现在仍处在前期开发和测试阶段。
此外，千里科技还计划于 2027 年面向市场推出 Robotaxi 综合解决方案。赵明称，这一规划是基于千里科技在 L4 级统一技术架构与规模化量产能力上的延展，而即将推出的 Robotaxi 解决方案将是一个包含车辆平台、L4 级自动驾驶软硬件系统、云端数据平台及远程安全监控在内的全栈式服务包。
值得注意的是，千里科技的 L4 级自动驾驶系统并非独立的实验室项目，而是与当前大规模量产上车的 ASD 系统同源架构。这也意味着，从 L2、 L3、 L4，千里科技的底层技术与算法都是打通的，眼下量产上车的 L2 体系最终也都是为L4服务的，二者互相之间也会形成反馈与联动。
千里科技设定的市场目标是，到 2030 年，全球将有超过 30 万辆 Robotaxi 搭载千里科技的解决方案。
练内功、扩生态，做智驾领域的博世
「AI+ 车是 AI 技术走向商业化的第一入口」，赵明在发布会现场指出，因为它具备了所有条件，比如，充分的算力、足够的能源以及用户高频使用、日常持续驯化等关键条件。这一判断与印奇类似，他也在现场称，机器人的落地太遥远，从 L2 到 L4 的智能驾驶技术跨越才是更现实的AI商业场景。
在技术路线上，千里科技采用的是世界模型 + 基础大模型 + 端到端的布局。印奇在发布会后的采访中指出，世界模型和 VLA 就是未来智驾的两大核心基石要素，智驾公司要做的是基于这两大基石，去比拼两大基本功：以数据、算法、算力三要素为核心的 AI 全链条布设能力以及工程化落地能力。
他形容这是一场开卷考试。开发模式、底层架构都是开放的，路线也是现成的，关键是如何通过体系化的能力实现。他举例称，现在牌桌上的每个选手都知道数据、算法、算力这三要素，但是每个要素都代表很多积累，同样的数据、同样的算力、同样的算法，不同的公司做出来的结果差距非常大。
最终能在智能驾驶竞赛中跑出来的公司必须具备两个关键要素：商业模式和组织能力。
印奇认为千里科技的优势在于内部早已做出了清晰的商业路径选择，就是以具身智能的方式来打造车和解决方案，并且这个路径可以支撑团队以更 AI Native 和工程化驱动的技术方案越跑越快。因为车本身就是一类机器人，我们可以享受它提供的出行便利，但同时也看研究和观察它的智慧演进。
从 L2 到 L4 的智能驾驶能力落地，印奇认为渐进式的技术进化路线仍然具备参考价值。特斯拉之所以一直在讲 L4是因为他们的技术水平达到 L3 了，但眼下国内还没有一家企业能真正做到 L3，所以是没办法一步到位的，他还进一步对比 Waymo 和特斯拉称，真正的 L4，只有特斯拉的模式才能跑通。
因为对于 AI 顶级玩家来说，最后的模型能力完全 100% 等同于数据能力。印奇指出，首先你得是一个一顶一的技术高手，同时你还要有更多、更好数据，而这个数据还得是来自真实场景的，所以从这个层面来说，作为机器人或者说具身智能具象化的汽车，天然就具备很多其他品类无法比拟的优势。
而在工程化能力上，千里科技也在逐步向头部公司看齐。印奇表示，「我很强调工程化能力，我们也是以工程师文化为驱动的体系，真正软硬件一体化的工程化能力是非常关键的，我觉得特别值得尊敬的公司就是华为，华为在软件一体化的工程能力是非常强大的，这是值得每一家公司去学习的。」
除了修炼内功之外，千里科技也在着重打造 AI 全链条生态。此次发布会上，千里科技正式宣布与阶跃星辰达成合作，共同打造原生智驾基座模型，提升智驾模型上限。阶跃星辰是国内通用大模型领域的新锐代表，与智谱 AI 、 MiniMax、月之暗面、百川智能、零一万物五家公司一起并称为「 AI 六小虎」。
对于智驾灵魂论的问题，印奇认为，这不是眼前最重要的点，当前主机厂需要把更多精力放整车集成和品牌塑造上，整个产业链可以做好联动协同，一起给 C 端用户带去最好的体验。他的判断是，与座舱不同，智驾是一个安全键，必须稳定可靠，所以未来智驾领域会出现一家类似博世的 Tier 1。
基于对智驾终局的判断，印奇指出，未来如果在全球做不到千万级装车量的智驾玩家很难活下来，因为未来一定是薄利多销，靠规模取胜的商业模式。
为了实现规模化量产上车，千里科技也在试图撕掉吉利系的标签，融入更加广泛的车圈之中。
去年 12 月，千里科技宣布已经获得了奔驰的战略投入。根据双方签署的合作框架，奔驰旗下上海研发中心奔驰数字技术公司以总计 3.42 亿元的交易对价收购千里科技 3% 股份，成为第五大股东，并获得一个董事席位。按照规划，双方后续会在智能驾驶和智能座舱等多个领域展开深度合作。
对于千里科技来说，2026 年将是一场游戏的开始。
