在2026年第十九届北京国际汽车展览会上，汽车智能化的竞争核心已然发生转移。商汤绝影在现场发布的全系“舱驾一体”全场景智能体产品，为行业提供了一个清晰的观察样本。这标志着智能汽车正在告别简单的功能堆砌，正式步入具备自主思考、复杂决策与全链路执行能力的“超级智能体”时代。
技术基座：端侧模型架构下的效能革命
当前，智能座舱的演进正面临着算力瓶颈与运营成本的双重挤压。商汤绝影此次推出的 Sage Box（千机智盒），其核心意义在于通过底层架构的重构来破解这一难题。该方案由 Sage 端侧模型、Sage OS（千机系统）以及 New Member 原生智能体构成了三层技术架构。
其中，Sage 端侧模型作为行业首款在车端实现复杂智能体能力的基座模型，已成功在英伟达 Orin X 等主流计算平台部署。相比于过度依赖云端的传统路径，这种端侧优先的逻辑实现了交互响应的极速化，反馈延迟缩短至 0.5 秒级。更具产业价值的是，该架构通过端侧推理规避了高昂的云端通信成本，实现了所谓“Token 零成本”的运行模式。对于车企而言，这不仅提升了用户体验的连贯性，更在万辆级规模的运营中，显著降低了后端基础设施的投入。配合具备三层安全加固的 Sage OS，车辆得以在保障隐私的前提下，构建起一个稳定、可进化的“自主大脑”。
场景重构：舱驾融合驱动的智行新生态
在应用层，商汤绝影将研发重心从“被动响应指令”转向了“主动执行任务”。全新升级的 New Member 2.0 是这一思路的集中体现。它实现了从单纯的语音对话向实操执行的跨越，能够通过多模态感知理解用户的模糊意图。例如，系统可以结合历史记忆规划行程，并同步处理舱内多人的并发指令。通过打通人、车、家、办公四大场景，New Member 2.0 试图在不同空间终端之间建立起无缝的智能协同。
在驾驶层面，商汤绝影发布的 R-UniAD 2.0 生成式智驾方案 则代表了从规则驱动向学习驱动的迭代。该方案融合了世界模型与强化学习，支持通过自然语言指令直接干预驾驶行为，使智驾体验更接近人类司机的判断逻辑。目前，该统一智能底座已实现对 L2 到 L4 各等级智驾需求的全面覆盖，并能适配地平线 J6、英伟达 Thor 等多种芯片平台。
商汤绝影与 T3 出行的深度合作也在此次车展揭晓，双方联手打造的 SenseAuto Go Robotaxi 舱驾融合新品计划于年内启动试运营。这种将高阶自驾与主动座舱深度整合的模式，展示了无人出行从单一交通工具向移动智能空间进化的可能。截至 2025 年底，商汤绝影的合作伙伴已包括奇瑞、蔚来、比亚迪、本田等超过 30 家主流车企，覆盖 188 款车型，累计出货量近 550 万辆。这种规模化的落地能力，正在加速推动汽车产业向超级智能体阶段全面转型。
