「友商一年才能追上」，这是零跑在新车发布会上少有的高调场面。
7 月 16 日晚，零跑发布了全新 B01 和 B10 的年度改款。两款车分别定位于紧凑级轿车和紧凑级 SUV，B01 售价 9.58-11.98 万元，B10 售价 9.98-12.58 万元，均提供 5 个车款。入门版确实把门槛拉低了，但没有天窗，用的铁皮顶棚、132 kW 电机也像是为了拉低售价才存在。对于普通家庭用户来说，悦享版及以上才是真正值得关注的主销区间。
真正让零跑不再低调的，是它给 B 系列塞进的「四张王牌」：全域 800 V + 3C 快充、前排双零重力座椅、AR-HUD、17.3 英寸 3K 中控屏。这些配置此前更多出现在 20 万级甚至更贵的车型上，现在被一次性放进了 10 万级市场。
「四张王牌」具体打的是什么？
第一张牌，高配车型搭载的全域 800 V+3C 快充。这个级别的其他车型大多采用 400 V 架构。800 V 带来了什么？最直观的表现就在于充电，零跑 B 系列的 800 V 架构车型从 30% 充到 80% 只需 16 分钟，峰值充电功率 210 kW。同时，800 V 架构在能耗上也会有更大优势。
高配车型电池包扩容至 69.7 kWh 后，B01 的 CLTC 续航 670 km，B10 达到 610 km。零跑 B01 & B10 的入门版车型还提供 60.8 kWh 电池的版本，续航" style="border-bottom: 2px dashed #78BBC4; cursor: pointer;" class="dictionaries_wrap">CLTC 续航分别为 590 km 和 540 km。
69.7 kWh 电池版本的零跑 B 系列对应的是 185 kW 的六合一油冷后驱电驱，让零跑 B01 & B10 系列的零百加速达到 6.1 秒以及 6.4 秒，连续零百加速 10 次无衰减。
60.8 kWh 版本的车型，B01 & B10 的电驱功率分别为 590 舒享版/ 540 舒享版的 132 kW，以及 590 悦享版&激光雷达版/ 540 悦享版&激光雷达版的 180 kW，零百加速分别为 9.1 秒/ 9.6 秒和 6.3 秒/ 6.6 秒。
第二张牌，前排双零重力座椅（除最低配外，限时 4,000 元选装）。通常来说，在这个级别有座椅通风已经很到位了。零跑 B 系列直接把 10 点按摩、吸风式通风全给你了。124° 零重力角度、4 向电动腿托可按需选择。
第三张牌，AR-HUD。除最低配外，B01 搭载 50 英寸、B10 搭载 55 英寸虚实融合抬头显示，16,000 nit 的亮度保证强光下的清晰度。因为 C 系列改款时朱江明总一句「用过就回不去」，于是它同样出现在了 B 系列上。
第四张牌，就是旗舰 D 系列下放的 17.3 英寸 3K 中控屏。零跑 B01 & B10 也标配了高通 8295P 座舱芯片，保证了车机的响应速度和流畅度。
再来说说驾驶辅助，只需要增加 1 万元，就能得到 128 线激光雷达、高通 8650 芯片。这样一来，就能实现「车位到车位」的辅助驾驶功能。
一些看不见的细节也在重新定义 10 万级产品的底线。B10 采用了前窄后宽的鸳鸯胎，配合中欧团队联调和 50：50 轴荷比，高速过弯的稳定性已经不属于这个价位段常见的「够用就好」。
为什么零跑能在原材料涨价、行业利润承压的大背景下，持续往 10 万级产品里塞高价值配置？发布会后，零跑汽车高级副总裁曹力、首席运营官徐军等管理层接受了媒体群访。我们将对话全程进行了整理，在不改变原意的前提下略有删减，供大家参考。
Q：面对 10 万级市场，零跑说自己有底气，底气从哪来？
曹力： 我们确实不能说是卷价格，要看在这个价格下增加了什么。初步算下来，这几个配置有一万多的感知价值。我们每年的中期改款，原则就是不动价、甚至不涨价，但配置和体验一定要做加法。前排双零重力座椅、AR-HUD、17.3 英寸大屏、长续航，在 10 万级车子上出现是很震撼的。所以我们今天罕见地说了句：友商可以再追赶追赶。
Q：行业内改款通常逐步升级，零跑为什么一口气把四张王牌全打出来？产品策略上怎么考虑的？
曹力： 我们的策略没那么复杂。常规做法是增加一个配置就算一下经济性，看能多赚多少。但零跑的原则是好而不贵，把高端车型上验证成熟的技术，通过自研和规模优势快速普及下来。这四张牌——座椅、大屏、800V、AR-HUD，都是我们自己研发的东西。成熟了马上就可以梭哈，不用等，我们不干挤牙膏的事。B 系列是为年轻人做的，必须一次性把好的体验给到位。
Q：上半年零跑销量很好，但徐总说自己「跑赢了竞品，跑输了自己定的指标」。下半年 B 系列要承担什么角色？百万目标怎么冲？
徐军： 我写材料时总结了一句话：跑赢了大盘，跑赢了竞品，也跑赢了自己，但跑输了指标。实现目标是终局，有了这个目标才能匹配策略和资源。B 系列承担两个使命，一是销量担当，二是破圈。我们希望为年轻人而来，让更多消费者认识零跑、选择零跑。当然，完成指标要靠 A、B、C、D 四个系列一起发力。B 系列夯实腰部，D 系列品牌向上，渠道继续下沉，我们走在正确的路上，下半年会坚持做正确的事。
Q：B 系列主打年轻人，零跑对这个群体的洞察是什么？他们买车到底看重什么？
曹力： 年轻人很务实，不是买个牌子来彰显身份，而是认同产品和品牌的价值。他们希望花 10 万块就能体验到智能化、空间、舒适感，而不是被迫做取舍。B 系列目前用户画像 25-35 岁，明显比 C 系列年轻。B01 的女性车主比例接近 46%，更多是作为生活搭子；B10 的男性用户更理性，会看配置表、对比参数，非常懂车。
Q：原材料上涨，行业利润普遍下滑，零跑怎么做到加量还降价？毛利率能稳住吗？
曹力： 大赚特赚不是零跑的风格。我们一直用成本定义价格，全系只做 15% 左右的毛利，维持企业良性发展。应对原材料上涨的底气，还是全域自研。双零重力座椅、AR-HUD、800V，这些核心配置都是我们自研自制的。从高端车型普及下来，靠规模摊薄成本，不影响整体经济性。我们不认为价格高就是品牌价值高，而是让用户在每一个价位段都感知到零跑的产品力比竞品更好。我们想做百年企业，让品牌在几十年甚至一百年后还在，这才是真正的品牌向上。
Q：不少零跑用户反馈续航很扎实，甚至「反向虚标」，这是怎么做到的？
曹力： 这个问题我必须高调一下。我们今年改款在 B10 和 B01 上加了 4 度电，但续航数字没有故意拉得很高。我跟研发工程师说，你们去看看优秀的竞品，结果发现我们有些时候是太实在了。但这就是我们要坚持的——CLTC 是一个理想工况，真正重要的是用户日常场景下的达成率。我们以后的车型，必须做到实际续航比标称更扎实，通过轻量化、热管理策略、能量管理软件不断优化。大家完全可以相信零跑，我们的续航会越做越实。
