在 1024 程序员节这一天，万里无云，天气晴朗。
有的人在三里屯大排长龙，想要第一个划开 iPhone 12 与最新科技来个优雅的合影。也有的人窝在家里看了长达两个小时的 「小鹏汽车智能日」的直播，只为看看智能汽车这个比手机更大的 「酷玩」有了哪些新玩法。
全场景语音
在今天直播之前，也就是昨天晚上，其实已经有小鹏 P7 车主在新出行社区里分享了自己使用全新的全场景语音功能的体验。
他的主要感受有两点：
第一，智能语音助手小 P 能做的事情更多了，与第三场应用程序或者一些小程序都有联动；第二，小 P 变得不那么 「聒噪」了，只要一次唤醒就可以实现多个指令的执行。
这么说可能有些泛泛，那么用小鹏官方的话术来解释这次语音技术的升级就是 「连续对话、可见即可说、语义打断、双音区锁定」四个方面。
其实这四个升级点单拎出来任何一个都不是什么最新的技术突破，即便是 「可见即可说」这样一个听起来很高大上，仿佛能让用户的指令变得如有神力一般的功能，也是百度在今年早些时候就已经实现了的。
那么，小鹏这次推出的全场景语音功能到底有什么厉害之处呢？
你会发现，小 P 的识别精度达到了 「车窗打开百分之一」、「音乐后退 37 秒」的范畴，这是目前市面上任何一款智能汽车都无法做到的。
而且，小 P 的 「可见即可说」能力比百度的更加完善，TA 不仅联动了更多车控端的设置，还可以进行广义理解，用户只需要说一段话中的几个关键字就可以了，例如一首英文歌名的一个单词。
另外，小鹏基于全场景语音功能还大大降低了用户学习车机系统的时间成本，这是让我非常惊喜的一个创新。
例如，用户可以问小 P 「单踏板模式在哪里」，系统识别后就会自动跳转到相应的二级界面，并在中控屏上出现【在这里】的提示，非常方便。
看到这里，小鹏 P7 的车主可能已经迫不及待要向身边的好友吹嘘一波儿了。但是别着急，小鹏这次还为全场景语音功能带来了更炫酷的私人订制服务，也就是个性化组合语音指令的功能，有点类似已经在其他车机系统出现上的 「影院模式」，我们通过下面 「老三样」这个例子来看一下：
用户事先在手机上预设了一套组合指令，分别是 「打开运动模式」、「打开歌单」和 「导航回家」，触发的语音指令则设置为 「老三样」。
第二天，当用户走上小鹏 P7 后，只要呼出这个指令，一切就都准备就绪了。看起来，组合指令给用户带来的便捷和小鹏深耕的识别精度有些背道而驰，用户可能在大部分时候都不会 「为难」小 P 去做很复杂的事。
但是在我看来，用户现阶段真正需要的语音助手至少应该满足两点：有效的陪伴和适时的陪伴。
也就是在我需要语音助手来帮我解决问题时，TA 能够高效、精准、快速的完成。而当我想要一个安静的驾驶氛围时，在我上车后一个组合指令执行完毕后，TA 能够不打扰，隐形的陪伴。
听起来可能有些渣男，但现实确实这么残酷。
XPILOT3.0
除了全场景语音功能，小鹏还向我们介绍了即将到来的 XPILOT3.0 系统。
小鹏 P7 的 XPILOT3.0 辅助驾驶系统主要包含两个功能：NGP 高速导航辅助驾驶系统和停车场记忆泊车功能。
可以看出，完全对标特斯拉的 NoA 自动辅助导航驾驶系统和自动停车功能。据了解，这两项功能将在今年年底到明年年初逐步推送给用户。
我们知道，特斯拉在自动驾驶方面一直非常激进，不久前 TA 还推送了 FSD 的 Beta 版给一小部分用户体验。但是纵然强大如特斯拉，在面对中国复杂的道路状况时也会出现水土不服。
在发布会现场，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士通过一段视频，就展示出了特斯拉在实际测试中出现的连续无故变道和偏航进入服务区的领航情况。
然后，吴博士继续解释道，「中国的封闭高速场景车况依然非常复杂，相比美国，我们有世界上最复杂的立交桥，我们的匝道更长、交通标志更多，而且其他交通参与者更加混杂。」特斯拉的 NoA 或许在美国如鱼得水，但在中国还有很长一段路要走。小鹏 NGP 打败特斯拉 NoA 很重要的一点就在于，小鹏的自动驾驶解决方案一开始就是针对中国路况展开的。
除此之外，完善的周身环视系统加上英伟达 Xavier 强大的算力支撑，再加上小鹏正向研发自动驾驶架构多年的沉淀，也使小鹏 P7 的自动驾驶硬件配置成为量产车中最强的存在。基于此，小鹏的 NGP 除了具备自动限速调节等通用功能外，还研发出更适合中国道路的特殊功能，包括交通锥识别与避让、拥堵道路超级跟车、夜间超车提醒等等。
另一方面，小鹏在泊车场景上也大有作为，推出停车场记忆泊车功能。在小鹏看来，自主泊车的迭代分为四个阶段，分别是自动泊车、前向泊车、记忆泊车和最终的自主泊车。自动泊车和自主泊车都很好理解，一个只能实现泊车的动作，一个则是完全从下地库开始就 「自动驾驶」。那么，记忆泊车是什么呢？
吴博士很自信的表示，「小鹏 P7 的停车场记忆泊车功能是首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统」。也就是说，小鹏 P7 不需要与停车场内的传感器 「交流」，通过综合空间构建和定位能力，用户在使用小鹏 P7 进行过一次泊车后，TA 就可以自动记住并勾画出停车场的地图。
而当你第二次来到停车场时，小鹏 P7 从下地库开始就可以实现低速自动驾驶功能。期间，小鹏 P7 会主动检测逆行车辆并避让，也会主动避让突然出现的行人。最后，当检测到你常用的停车位后，便是最后的自动泊车步骤了。
总结
看完 「小鹏汽车智能日」的直播，我觉得给了我以下两个感触：
第一个明显的感觉是，小鹏汽车有非常强的程序员思维。也许是受到何小鹏的影响吧，你会发现小鹏 P7 迭代进化的目标就是让功能更强大、更完善。市面上的任何一家车企不会要求我的语音团队把对车窗的控制精确到百分之一的水平，但小鹏会。可能 TA 没有 NOMI 给你的情感关怀更丰富，但就说功能，我们一定精益求精，做到最强。
第二点，我认为小鹏的行进路线已经非常明确。如果两年前你说小鹏汽车是特斯拉的中国门徒，可能小鹏没太多可辩解的。但是现在，小鹏已经做出了更符合中国道路的 NGP 高速导航辅助驾驶系统和停车场记忆泊车功能，超越了特斯拉在中国的辅助驾驶体验。
正如何小鹏所说，「十年以内，自动辅助驾驶是智能汽车最重要的标志。但是在五到十五年以内，智能座舱的变革将是未来智能汽车最重要的标志。」小鹏汽车不仅有比肩特斯拉的自动驾驶能力，在智能座舱方面更比特斯拉深耕的全面。
未来，到了高阶辅助驾驶为智能座舱 「服务」的时候，小鹏汽车能带来的智能科技将比特斯拉更深入人心。
