最近有一个很特别的事情，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 宣布启动调查，对 MY2020 和 MY2021 年款保时捷 Taycan 电动汽车断电潜在问题展开调查。问题主要表现在，Taycan 在行驶中会没有警示的情况下，突然断电使得系统动力丢失，这是基于美国消费者的 9 起投诉。
第一部分 NHTSA 发布的信息动态
1）NTHSA 发布的信息
目前根据 NHTSA 的描述，最怪异的事情，就是 12V 电池的电量不足，可能是导致整个动力系统失效，车辆突然断电的原因所在。最危险的事情，在行驶过程中车主在各种行驶状态下，Taycan 的系统在没有任何警示的情况下突然断电，并且失去动力。在车辆熄火过程中或熄火之后也没有有关电池问题的报错信息，甚至 6 个案例报道这车重启也解决不了问题。
在这个里面，有一定的差异性，会有部分的车主收到报警信息，如下所示。
NHTSA 报告的原文：The Office of Defects Investigation (ODI) has received nine complaints from vehicle owners and a few field reports alleging a loss of motive power while in motion at any speed without warning to the driver. The complaints and reports involve Model Year (MY) 2020 – 2021 Porsche Taycan vehicles. The Taycan is an 800-volt battery electric vehicle with an auxiliary 12V battery. A loss of charge in the 12V battery may deactivate the entire electrical system and prevent the vehicle from operation. All complaints allege that loss of motive power occurred without warning and error messages about a battery fault displayed during or after the vehicle stalled. Six complaints allege an inability to restart the vehicle once they lose motive power.
2）Taycan 用的是什么电池
Taycan 在 12V 电池，也是用的是磷酸铁锂电池，如下图所示这是有车主买的备件。
花了一些时间做调研以后，我发现这是一枚万向 A123 在捷克工厂做的电池。采用的是 40Ah，标称电压为 13.2V（可能是 2P4S），用双端出 Tap 的方式来做的。
但是这里解释不了最大问题，就是为了 LFP 电池进入低 SOC 状态以后，800V 到 12V 的 DCDC 没有正常工作，如下图所示按照我们正常的逻辑理解，即使是 12V 电池内部的开关把 12V 断开以后，这个 800V=>12V 的 DCDC 也能输出 240A 的电流，来保证整体的系统处在一个工作的状态。按照目前的情况，极端恶劣的问题是，12V 电池没了，这个 DCDC 也没好好工作，这使得系统直接切断电流。
备注：虽然在用户手册里面是这么写的，但是行驶中出现 12V 电池自动脱机，这个软件就是有问题了。
根据之前保时捷自己的材料，这个低压的 12V 能量管理是放在大众网关管理的软件里面实现的，我们大胆猜测有两种可能性。
1）A123 做的 SOC 估计，可能在某些情况下出现了偏差，这使得在某些工况下条件下，LFP 电芯持续放电触发了自我保护，使得 12V 电池脱机
2）这个网关的低压能量管理单元，可能也没管好，由于 Taycan 的 EE 系统漏电流并不小，这里由于 LFP 电池存在自放电或者放置一段时间以后，网关控制器得到 SOC 状态就存在很大的偏差
我觉得只有同时符合这两种情况，才能让 Taycan 开出去以后在马路上切断 12V 电池，还让 DCDC 没维持住，甚至没办法再上电。
小结
电动汽车大部分的问题，就是 12V 选了小容量的电池，然后在各种网联功能下亏电，但是能在行驶状态下让车辆动力丢失，还是保时捷这么操作，我也觉得很匪夷所思。
