随着中美欧三个地区电动汽车市场需求比较确定的增长，所有的车企都在修订自己 2022-2025 年的计划。在这方面之前设定比较保守的日系车企也在改变，日产目前根据日经的报道，一方面是与 AESC 远景能源合作，投资 18 亿美金扩展日本和英国的工厂。一方面继续和 CATL 和 LG 化学合作，目标是满足 2023 年 100 万电气化汽车的要求。日产所说的 1 百万是包含 HEV+BEV 的。
备注：Under Nissan NEXT, we said that we plan to sell 1 million units of electrified vehicles in FY2023. On the other hand, I think market acceptance and the speed of electrification will vary by region. We need strategies to meet the needs of each market. We have 2 pillars of electrification, battery EV and e‐POWER. Our plan is to deliver the right products at the right time.
日产汽车的规划修订
日产之前在 5 月 11 日业绩经营的报告，还是以推动增程式的 HEV 为主，如下图所示，整体的 BEV 计划除了在日本的日产启辰 T60EV、e30 和 D60EV 几款，还有基于 LEAF 打造的轩逸纯电。整个 2021 年之后是围绕新平台 Ariya 打造的，而在国内开发的 Kei EV 做法是更小一些。
因此日经的报道，还是让人很诧异的。日经的报道主要有关于，日产汽车将与 AESC 合作，投资超过 18 亿美元在日本和英国建造新的电动汽车电池工厂，最早将于 2024 年开始在两家新工厂生产电池，其目标是总容量增量为 70 万台 BEV 提供电池系统（20 万为现有，70 万为新增）。
在英国的投资，是从 6GWh 起步，在英国政府的资助下扩产到 18-24GWh。目前英国除了 AESC 以外，两家 AMTE Power 和 Britishvolt 已宣布计划在英国筹建超级电池工厂，目标是构建 30GWh + 的电池生产能力。
目前虽 AESC 的设计产能大概能提供 20 万台 BEV 的产品，而下一步工厂生产的电池将供应给雷诺 - 日产 - 三菱联盟。
在这里最主要的疑问，还是 AESC 在日产供应链的长期作用。Ariya 是导入了新的 CATL 的供应商，如果按照当下的产品规划，65 和 90kWh 两款电池是对现有 62kwh 的 LEAF 进行完全替代，后续 LEAF 的迭代是偏向于 40kwh 左右的中等城市里程的产品更新。所以在这个事情上面，我们可以做一些猜测：
1）日产 2021-2023 年第一批 Ariya，还是围绕现有的 CATL 供应
2）之后后续平台的扩产，从 2024 年开始新的增量，是给了 AESC 加入扩产的机会。
日产雷诺三菱的电池供应
根据韩国媒体的报道《LG Energy Solution Expected to Set up Battery Manufacturing Plant with Renault》，法国雷诺・日产・三菱汽车联盟除了此次决定在日本和英国新建两座工厂之外，还考虑在法国、西班牙、美国、中国等地新建 4 家电池工厂。在欧洲，法国雷诺与韩国 LG 化学的合作方案，在中国，日产与宁德时代新能源科技（CATL）的合作方案比较有可能。
备注：在美国可能还是和 LG 进行建厂
从这个意义上来看，在统一的新平台选择 CATL 之外，原有两家的软包供应商 LG 和 AESC 也在延续供应，三菱的 PHEV 电池也在往前走。加上 HEV 电池的供应，日产雷诺三菱的供应关系如下图所示，可能在磷酸铁锂的低成本方案中还有新的潜在供应商加入。
小结
当前的状态，确实存在车企在规划量往上走的阶段，由于供应的规模进一步往上走，车企不管卖得出去怎么样，得先把车辆的产能规模和电池需求规模做上来。这个和各个地区鼓励和推动电动汽车形成了一个正反馈，也加剧了这个锂电行业持续往上走的节奏。
