在文章的开头，我想先感谢 42 号车库和小鹏汽车，能够给粉丝们提供这么好的众测活动。作为一名标准的燃油车主，P7 着实给我和家人带来了很多震撼，感受到了 「未来出行」 的体验！
首先我想介绍一下自家的用车情况：目前我们家的座驾是一台 2020 款的广本冠道 370 高配，置换于去年 6 月。因为所居住的小区是新建的配有充电桩，所以去年换车的时候有考虑过新能源。
但彼时 Model 3 长续航交付周期过长，我们家三人（哥哥、嫂子、我）的用车需求都充满着不确定性，市面上没有能满足我们续航需求的车型只好作罢。
毕竟我们谁也不想陷入因忘记充电、续航不够需要一个人下车、开车太费电等无意义的家庭争执中。
时隔一年有幸拿到续航扛把子的 P7，我想自己可以更全面地比较并探讨他的利与弊了。
在 2018 年中，我曾开着一辆 NEDC 续航 320 km 的荣威 ERX5 从上海驱车 7 个多小时前往合肥。一路仔细规划充电站和续航，到达的时候只剩下 70 km 了。这也算新能源车史前时期的趣事。
自家用的大号本田 主打舒适、空间和家用
先来谈谈用车成本：想必大家都知道，年后油价一路猛涨。我常去的私营油站已经从 4 块出头涨到了 6 块 5，在这种情况下，我们家的车虽然有 280 匹的大马力和买发动机送车的 2.0T 高功率 VTEC，但从来开的都是环保模式。相比而言，充电价格一直稳定在一块到 1 块 5 之间。偶尔碰上活动或叠加优惠券，78 毛也是常有的事情。更别说燃油车 5,000 公里一次的保养了，每次几百块花出去还要搭上几个小时；4S 店差强人意的服务态度和较远的距离都很头疼。我看了车上的保养手册，基本频次是燃油车的一半左右，而且项目更少。
高昂的油价 + 停车费让我经常放弃开车
最近刚好提车一整年，开了 19,000 多 km，我根据这一周的驾驶经验简单的算了一下用车成本。在网上看到小鹏车主每年还有一定的免费充电额度，那用车成本一定是更省的了。
当然啦，对于我这种小区里就有公共桩的来说，充电肯定不是难事。有充电条件的小区其实非常有限，记得之前一个销售和我说全上海大概只有 30% 的车主是可以轻轻松松把家充安上的，剩下的那 70% 要不就是物业扯皮，要不就是没电容 / 消防问题 / 没车位等等特殊情况真的没法装。
很不巧，我家和公司附近都有快充桩（而且全是 200A + 的大电流优质桩群）所以真的没法切身感受这种体验。但这款 576 km（WLTP）的续航应该还是足以应对工作日用车的，至少春夏秋三季不至于太发愁。我的经验是去不熟悉的充电站前，稍微在 App 上看看评论可以有效避免踩坑。
小鹏提供了两种续航显示方案，分别是 NEDC 和更严格的 WLTP，二者的满电续航分别为 670/576 km。值得注意的是，小鹏的表现续航都是根据理论值计算的，也就是说在 WLTP 模式下满电永远是 576 km。特斯拉、大众 ID4 等车型则会根据驾驶习惯、电池衰减、车内用电器等因素进行动态的续航预估，这无疑可以更好地辅助驾驶员进行充电计划。在实际的体验中，WLTP 模式下高速掉电基本上是 1：1.3，复杂拥堵路况是 1：1.1 左右。如果在冬天可能会再高 20%。
说完了成本和使用，我想着重谈谈我对功能的感受———尤其是智能座舱和辅助驾驶。
自从本田买回来后，我们都不止一次绝望地锤打车机或对着它发火。因为丫总是会卡住、导航错乱、断网、过热、操作逻辑弱智等等等。虽然它也用 4G 流量且预装酷我音乐高德地图等 App，但手机支架就没从车上拿下来过。
真的很难想象这和 P7 是同一个时代的产物。几家新势力的车机我都体验过，交互真的非常好用。虽然语音助手有时候也不那么灵光吧，主要的功能还是能达成的。至少这周我没用手机导航，有什么需求也基本靠说话。
不过比起另外三家主流新能源，小鹏的车机显得有些不专业：更像一个大号安卓平板。
首先操作逻辑非常不清晰，比如设置分为系统设置和车辆控制，一些关键控制在系统设置中（需要二级页面去找），而车辆控制又塞了一大堆没用的东西：氛围灯颜色、车外灯语等功能真的有必要放在这里吗？小 P 往往没法直接控制一些细节功能，询问也不会自动弹出相关页面。
另外功能实在是太分散了，可能初衷是让车主形成记忆可以直接点击进入，但在和车不熟的时候这样做实在太复杂了。我认为新势力中蔚来做的最好，简洁的配色和卡片式操作让各种功能都一目了然。而特斯拉除了语音助手太傻和翻译腔严重外，系统也还算趁手。小鹏一直以智能科技自诩，但系统逻辑和比亚迪感觉也没太大区别。
网上的辅助驾驶测试视频也很多了，主要谈谈自己的感受：在这一周的体验中我特地测试了三大场景（城市、快速路、高速）的车多车少环境。车少的快速路和高速不必说，体验非常的好。 NGP 可以自主准确完成超车、立交导航、速度调整且风格比较偏老司机。
但是当车多了的时候，变道超车有些过于频繁了。高速车距大，依靠视觉融合是很难探测 300 米外的路况的，因此经常变道既增加了风险也不一定会快。或许可以引入定制化变道逻辑，让用户选择频繁还是保持。拥堵场景跟车也非常好用，除了加塞一般都自动判断会让可能会心有不爽以外。
最不舒服的则是介于堵和不堵之间的路况（高速 60-80，环路 40-60），非常考验超车、加减速和避让等动作的逻辑和舒适处理。P7 在这种路况中表现较差，主要体现在：换道犹豫不决、加减速控制很晕、容易错过匝道口等场景。尤其是在多车道的路上超车逻辑过于激进，也无法个性设置或一件取消。市区道路标线经常变化，据我观察高精地图更新较为不及时，可能因此车辆经常无法做出准确判断吧。
高精地图上是单侧虚线，实际已经改成虚线了
另外，辅助驾驶不应只是辅助本身，还包括视觉、听觉、触觉上的提醒，这点也是小鹏的优势之一。NGP 辅助领航、自动融合泊车等高阶的辅助功能都需要先行在 App 上考试才能使用，确保使用者充分理解人和车的权限分别。在系统开启 / 退出时，会语音播报「NGP 已开启 / 退出」或「ACC 已开启 / 退出」；当需要接管时会听到「请立即接管」并有「滴滴」声和安全带预紧来提示驾驶员。小鹏在这一整套的辅助交互上的努力和严谨的确值得点赞。
令我惊讶的是，小鹏大大方方的把一台车龄一年并且行驶了两万多公里的 P7 拿过来给用户体验，似乎是在打消我关于整车品质的疑虑。
一周开下来，并没有明显异响、松垮或其他的质量问题。虽然装配细节上有一些不完美如：氛围灯缝隙过大、扶手箱开关卡住、空调风向不灵敏等。考虑到这是最早的一批 P7（2020 年 7 月出厂），这些问题也不是不能理解。我自家的车在这一年中也遇到了方向盘虚位、车窗防夹失效、内饰盖板脱落等情况。汽车作为一个复杂的工业品难免会出现一些小问题，只要厂家能及时进行修复就行了。
这七天一共和 P7 走过了 1150 km 的旅程，上班摸鱼的时候还在车上睡了两觉。加起来在车内的时间应该超过 24 小时了。接送了几次朋友给他们介绍 P7，虽然审美上大家各有喜好，但对于车子的科技感、辅助驾驶的未来感和电驱动的性能及便利性都好评连连。
我觉得这也正像 42 号车库 slogan 说的那样，新能源车正在改变更多人的未来出行吧！
