作者：冯金刚
导语：P5 的到来告诉我们，小鹏汽车在精耕智能电动车的道路上又迈出了重要的一步，这一次是重新定义了 「A 级车」。
7 月 6 日下午，在小鹏 P5 智能第三空间分享会上，我问小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠 P5 的竞争对手是谁，他说，「凯美瑞。」
考虑到 P5 大概 20 万元左右的价格，与凯美瑞重合，江卫忠的回答并无问题，可是，从传统认知来说，这个回答又有问题：P5 是 A 级车，为什么将竞争对手锁定在凯美瑞这一 B 级车上？
于是，我又往回翻了 P5 的核心官方信息，发现在轴距、后排空间的对比中，与 P5 做对比的是特斯拉 Model 3、奔驰 C 级、宝马 3 系等豪华 B 级车。
所以一个结论不难得出，虽然 P5 是 A（+）级车，但直接竞争对手却都是 B 级车型，且不分电动车和燃油车。
对于这样一个微妙变化，江卫忠坦言，小鹏本就是一个充满探索精神的品牌。
经过多年发展，中国汽车市场已日趋成熟，各细分市场已被完整开拓出来，并形成 ABCD 级的大概分法，主流大车企会有相应布局。
然而，智能电动车却是新生事物，由于新技术成本居高，所以实际是存在这样越级竞争的。以 P5 为例，虽然是一个 A 级车，但由于激光雷达等新技术的采用，顶配轻松破 20 万，而这正是 B 级车主场。
当然，历史长河中，也有不少燃油车因过度迷信新技术，进而最后以失败告终的。所以，P5 会步它们后尘吗？
难说。因为两者技术差异大，燃油车和智能电动车，所以不存在直接可比性。但有一点可以确定，想要从高一级对手那里攫取份额，P5 实际遇到的困难会不少。
那么，小鹏能克服这道坎吗？从 P7 的表现来看，P5 的成功几率不低，这也是为什么小鹏汽车这般自信。
去年，当 P7 突然杀出时，外界看衰的并不少，一方面是 P7 已经深入到传统 BC 级车阵地，另一方面是有特斯拉 Model 3 这个悍将挡在眼前，再就是小鹏仍然是一个新品牌。
可是，伴随着去年 7 月开始批量交付，P7 的表现却节节攀升。今年 6 月，小鹏 P7 交付 4730 辆，成为国产 B 级车一款旗帜性车型，且 P7 最畅销的是售价 36.69 万的次顶配车型。
P7 的畅销、逆袭，也让那些当时质疑 P7 的人开始反思，并在内心发问：P7 为何卖这么好，这不符合逻辑啊？
其实，无论是燃油车，还是智能电动车，虽分属两个市场，但核心始终没变 —— 产品力说话。
就拿 P5 来说，当它的越级竞争存在争议时，它却用越级产品力回击外界。作为一台 A 级车，P5 竟配备了车载冰箱这等豪华配置，而且后排空间也是无敌的存在。
另外，在最核心的智能配置上，P5 将配备小鹏汽车 XP3.5 自动驾驶系统，比现款 P7 更强。
所以说，智能电动车的竞争逻辑确实与传统燃油车不一样，那么 P5 自然就不符合传统燃油车的逻辑，它有自己的逻辑线。
P5 的到来告诉我们，小鹏汽车在精耕智能电动车的道路上又迈出了重要的一步，这一次是重新定义了 「A 级车」。
针对智能电动车的持续挖掘，江卫忠表示小鹏内部是兴奋的。我再问江卫忠 P5 以后的表现会超过 P7 吗，他说应该。
