阿贡实验室出了一份《Lithium-Ion Battery Supply Chain for E-Drive Vehicles in the United States: 2010–2020》深度的解读了美国电池供应链的变迁，里面的内容很细，我觉得很有意思，供各位读者参考。从整体来看，2010 年美国开始卖电动汽车，当时美国本土的电芯产量是很少的，随着 2018 年特斯拉主导的 Giga Factory 模式的确立，从 2018-2020 年美国 70% 的电芯都是在美国生产的，随着美国车企的新电池超级工厂（包括 GM-LG Chem 和 Ford- SK Innovation 合资企业）这个趋势越来越明显，当然美国这些电池企业也在全球采购基础电池材料。从电池系统来看，车企一开始就进行电池模组和系统的组装，这使得美国的 Pack 本土生产率达到了 87%。
备注：这份报告里面披露，China’s battery cell manufacturer CATL is building its first overseas plant in Germany and is considering a U.S. factory.
美国市场的电池存量历史情况
从 2010 年至 2020 年，按生产地点划分的新能源汽车市场的统计数据显示，10 年时间共有约 75.9 GWh 的需求量，美国本土生产的电动汽车总量为 65.8 GWh，美国共装配了 67.4GWh 的电池组，这里的电池差额有些在其他地方组装之后到美国销售。
备注：这个数据显示美国的新能源汽车还是有一部分是出口的，
从电芯的角度来看，美国本土共生产了 39.1 GWh 的电芯，日本出口过去 26.8GWh，韩国 7.7GWh。但是预估到 2023 年，美国的电池需求量就达到了 80Gwh，这也是当前电池前端的矿产和资源很紧俏的核心原因，这一轮需求来自欧洲、来自美国，来自主要的三个市场都在增长。在这里统计的时候，也包含了 HEV 电池，美国市场每年 HEV 电池需求量大概为 400 MWh，松下供应了一半以上的电池，其次是 LG Chem、Blue Energy (GS Yuasa) 和 Vehicle Energy Japan (Hitachi)。
从数量来看，从 2018 年开始通过特斯拉的销量爆发，松下主导了美国市场的主要需求，每年销售的车辆为 20 万以上。其次是 LG Chem，每年能有 7 万左右的规模。
从 2018 年开始，特斯拉每年稳定的向松下采购 13GWh 的电池，LG 在美国的供给量大概在 2-4GWh 之间。
我们看到，在 Pack 的制造领域，特斯拉其实占据了绝对的主导，在国外纯电动电池系统创新层面，特斯拉的设计和它的制造迭代分不开。车企里面，除了 BMW 做了一些 Pack 组装以外，就没有特别涉足 Pack 生产了。
备注：通用的 Volt 系列是自己做 Pack 的，到了 Bolt EV 的 Pack 都交给 LG 了
供应关系
下面几张图画得非常有意思，我觉得以后我也要把中国的供应情况，按照这样的格式来显示，这里的两张图分别用 MWh 和车的数量来显示供应关系。这图的特点，还是把供应的规模描绘清楚了，两张图一对比能看清楚 PHEV 和 BEV 带电量的巨大差异。
小结：这份报告里面还有一些很有趣的供给关系，我觉得做得不错，有空我再筛选出一些有价值内容供各位参考，先写到这里。
