自从毕业后就到北京工作，在父母的支持下成为了特斯拉 Model 3 的第一代韭菜。从小有些 「极客」取向的我对这辆车从来没有一点点后悔。充沛的动力、极低的用车成本、符合时代的交互界面设计、当前还是性能最强大的辅助驾驶能力等，无一不是我还在喜欢它的原因。
也是毕业后就到北京工作，前几天刚收到了公司的两周年工作纪念邮件。这两年来，虽然会经常会回上海或是上海周边出差，可往往出差安排得都有些紧张，多次「三过家门而不顾」了。他俩想着小孩应该有小孩自己的生活了，所以也不太来北京，也没坐过他们花钱买的车。倒是前段时间河南「假新闻」乱传的时候，让他俩很是担心。
所以，这次接收到 42 号车库的这次「小鹏 P7」一周体验活动。我第一个想法就是，太好了，想带我父母体验一下「电动汽车」、「高级别辅助驾驶」和久违的几天我们三在一起过的日子。
先聊回来说说车，「小鹏 P7」不是第一次接触了。NGP 推送前，借过朋友的车开过一周；推送后，又死皮赖脸的试了好多天。但是，之前的体验都是在北京，几乎都是上下班的场景，北京的五环内，NGP 又是几乎不可用。所以这确实是我再一次好好体验 NGP 的机会。以下稍稍有点流水账。
上周四晚上，带着一点传统黄梅季节的阴雨，我到了上海。感叹上海真心繁华的同时，吃了个汉堡，便赶去了「42 号车库」提车。
一些检查、沟通后，我就提车踏上了回家路。
久违的在上海市区开车的体验，上一次还是本科时候了吧。
终于在市区用上了导航辅助驾驶功能，上一次还是在上海试乘朋友的蔚来。
驶上延安路高架后，在主路上我开启了 NGP。NGP 就驾驶着小鹏 P7 行驶在这有熟悉感、又有一些陌生感的路上了。周四晚上 8 点以后了，路上车不算多，NGP 完成了几次变道之后，驶过一个弯曲度很大的匝道，进入了嘉闵高速。
父母家住在松江老城，一个城市发展一般的城乡结合部，之前想着毕竟是上海，充电应该不成问题吧。但是，高速下来，用小鹏自带的车机地图看了一眼，家附近也只有两个，选了一个更加顺路的赶去。
到了后，发现是一个很大的停车场，停满了大车和巴士，好在充电车位没有人占用。赞！所以在月黑风高中，我接上了「国家电网」的充电桩。充电速度只有 30 kw，有点慢，我就坐在车里玩手机。小鹏自带的车机会在充电时推送视频，还是很友好的。
但是还是期待着自建桩能达到接近特斯拉的超冲一样密集度，在哪儿都能保持一致的、高速的充电体验。「国家电网」电桩真的不靠谱。
冲到接近 400 公里的续航，想着第二天大概是 400 不到的路程，可以高速上补充一点电量就回家了。
第二天，冒着些淅淅沥沥，时大时小的雨出发了。第一个路线目的地，四明湖。刚过收费站，就双击尝试开启 NGP，可惜开启的 LCC，开过匝道到即将合流的汇流区也没有自动升级。这点差评。手动合入主路后，开启了 NGP。
雨渐渐下大了一点，NGP 自动将目标巡航速度调低了 10 km/h。但发现了一些小问题，一旦我横向控制一下或者接管再启动的话，又要经历一次先是取道路限速为目标巡航速度，然后几分钟后，自动切换减少 10 km/h 的逻辑。有点反反复复。
NGP 遇到大车或是巴士的时候，会发起微微靠近另一边车道线躲避。触发非常的稳定，但是也有一些小问题。躲避的行动总是稍稍完了一点，往往都已经开到大车的一半时才触发；触发的时候，不太考虑另一侧车辆，有一次另一侧车辆离我们车很近，也进行了躲避，有点危险。
父母俩对这个「辅助驾驶」还是很感兴趣的，不时的都在评论和观察「辅助驾驶」的各种行为。「这次变道不错！」「这个变道有点没有理由嘛，为什么？」这样。
另外，由于 NGP 强依赖于「高精地图」的数据支持，所以路上比较频繁的出现了，降级成 LCC 的场景。然后，我不精确的觉得每次降级前，首先要求驾驶员接管，其次降级的时候会自动降低 LCC 的目标巡航速度。体验就是一个「猛」刹车。体验非常不连续，且有点会被后车追尾的危险。推荐能够做到像是「特斯拉」一样的自动顺畅降级到 AutoPilot，之后又可以顺畅自动升级到 NOA 一样的无感连续体验。
四明湖畔很舒服，车停在了靠近湖边，在湖边吃了些便食。
坐了一会儿，需要出发去宁波，这时车辆续航还剩 100 km 多一些。我们决定在高速的休息站加一些电，这是一个错误的决定。好消息是，上了高速后，小鹏聪明的发现了我续航里程较低，帮我降到了 eco 节能模式。坏消息是，第一个服务区没有充电桩，第二个服务区充电桩每 2 分钟断开一下。靠着插拔了 5、6 次，算是冲进去了 30 km 左右的续航。决定不搞了，直奔酒店。
酒店楼下，有第三方的快充桩，非常优秀，品牌是「卓越绿园」。
第二天，随意逛了一下寺庙，踏上归程。路上 NGP 跨过杭州湾跨海大桥，非常的有感觉。
集中聊一下 NGP 吧：
NGP 在单车道巡航保持上表现的还是足够优秀的，不论天晴雨天，几个高速大弯的通过也是让人毫不担心。
小鹏的道路限速的信息来源不是特别清楚，但是不是很稳定，偶尔会出现，道路限速降 20 再升 20 的问题。
NGP 的自主变道发起后，我没有找到取消它的方式，有些我觉得有些担心的变道，我只能手动接管。影响了使用功能的连续性。
自主变道有时候 NGP 自己取消后，其实还处于准备变道的阶段，但是车机上没有显示，突然变道就有些突然。
NGP 的手扶方向盘的提醒有些太频繁了，扭矩方向盘感知也不好，体验很差。
NGP 离开主路前的减速太早了，离匝道口 500 米就开始减速了，有点可怕，容易让后车追尾，被后车按过两次喇叭。
NGP 离开主路前，不管自己在哪条车道，都是其他 2 公里发起变道。有时候就在右二车道的话，有点太早了，一下子等在各种龟速大车后面了。
感知界面尽管炫酷，可是轨迹线太短了，NGP 变道失败的时候，看不到导航地图，接管不及时，很容易开错路。
最后，感谢小鹏汽车、 42 号车库给我提供这次，和亲人「鹏友」出去看看的机会。借用我爸的话吧，现在国产可以做到这个程度啦，挺好的。我说，未来会更棒的！
