随着欧洲有关交通领域碳排的政策风向加速变化，每个欧洲车企都不得不更新自己的电气化战略。雷诺、Stellantis、大众、沃尔沃、捷豹路虎在不久以前已 「被迫」 走上更激进的战略路线。
戴姆勒在电气化方面的策略一直是相对比较保守，所以直到最近才更新了自己的路线图。从总体来看：
（1）产品矩阵：电动车技术方面，从原来的 「纯电第一」 发展到 「（欧洲）纯电唯一」 的战略规划（From EV first to EV only）：2025 年的纯电 BEV 销量从原计划占比 25% 要提升到 50%（增加一倍），所有的车型都会有纯电版本；2030 年在有条件的情况下，要达到只卖纯电动车型的目标。
（2）技术和生产准备：计划投产 200GWh 和 8 个电池工厂 —— 在这么大的规模下，戴姆勒也需要定义自己的电芯标准，并准备自己的 Giga Factory。目前，三家德国车企都已经有自己面向未来的电芯研发合作单位，这也是对未来下注。这么大的投入得要有回报，砸入巨资后总能推动电芯技术有所进步。
（3）人才和资金：一方面是需要把偏向于发动机等传统汽车领域的人才资源，逐渐转型或替换成为电气化的人才。其中，软件化方面转型有 3000 个软件工程师的缺口。另一方面，资金也要做好充足的准备，最主要是这么折腾内燃机的市场，那么需要节流以应对盈利的下降。
接下来，分几个大的方面再详细谈一下：
五个电动汽车平台
下图是 2020 年 10 月份的平台规划，包括 EVA+MMA 两个电动汽车平台。从时间轴来看，2020 年的战略规划还放在 2021 年 EVA 上的 EQS，2023-2024 年升级到 800V 的 MMA 平台。到 2021 年 7 月，10 个月的时间内，奔驰的战略从 「纯电第一」 变为 「纯电唯一」（From EV first to EV only），纯电 EV 销量目标也从原计划 2025 年占比 25% 提升到 50%
由于规划是从 2025 年开始面向 2030 年只卖纯电车型，所以奔驰这一次在前面两个平台的基础上，将推出三个 EV 专用的电气化平台 EA，分别是：
（1）MB EA ：这个 2024 定义的 MB.EA 和之前的 MMA 是不一样的，可以理解为专门面向中大型车的平台。也就是说 EVA 是大型，MMA 是紧凑中型，EA 是中大型
（2）AMG EAPerformance ：这是在跑车上进行迭代，适用于 AMG 品牌的高性能车
（3）VAN EACommercial ：适用于商用车平台
从当下的环境来看，在所有车企都要改为更激进地奔向纯电气化，奔驰也以发布 3 个代表性的电气化平台来表态。不过谁能想到就算是规划纯电平台，一家公司能一口气规划出 5 个专有平台，还是奔驰厉害。
电池方面的布局和转型
现在所有的欧洲车企对于电池战略有个标准的模板，如下：
先是摆需求 —— 奔驰每年有 200GWh 的电池需求；然后自己建设电池工厂 —— 奔驰要在世界各地建 8 个 Giga Factory，美国 * 1 + 欧洲 * 4，其他地区 3 个；第三步是定义自己的标准电芯 —— 奔驰定义的高度标准化的电芯；最后是进入电池材料供应链。
从电池材料和新供应商体系上来看，奔驰的套路也是相似的：和主流 CATL 合作，扶持孚能大规模供应，在美国找了一家电池初创企业 Sila Nano，一起开发 900Wh/L 的硅碳负极体系，并可支持快充；开发高硅含量负极，固态电池往 1200Wh/L,400Wh/kg 这个方向发展，能支持更多充电循环、电池寿命更长。
开发续航 1000 公里的车
豪华车企还是要讲究最高端的，从奔驰的最高端车型来说，开发同样规格和重量的电芯可以达到 1000km + 的续航 —— 这款 EQXX 概念车最后给不给力就不知道了。奔驰还买了一个英国的电机厂 Yasa，会加大电机上的投入，在三电方面继续 In-House。
从奔驰对于纯电动成本的规划来看，对于这类豪华车，原有的内燃机成本还是便宜，所以 BEV 的利润率对于这些豪华车企的挑战非常大。整体的变革最后是否能顺利目前还很难说清楚。
小结：目前的欧洲市场，OEM 厂商整体的套路完全一致 —— 飞速奔向纯电动。每家车企的管理层可能都直接受到各方面的压力。之前欧洲车企的高管们只是看着迪斯（大众 CEO）在行动（MEB 纯电平台），现在估计每个车企的 CEO 都在忙着和他一样写战略 PPT，做类似的变革。
