卖白菜的黄老板

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2021-07-30

「小蔚来」助力加快规模化

  1. 蔚来

据 36 氪报道,蔚来加快成立新品牌的速度,并提到前 WeWork 大中华区总经理艾铁成已经加盟蔚来,出任战略新业务副总裁,直接向蔚来 CEO 李斌汇报。

预计新品牌的车型售价将会涵盖 15 万元-25 万元的消费市场,并且将会沿用蔚来的换电技术,但会通过另一套独立体系运作,例如渠道、社区以及 APP 独立等。

一直以来蔚来的车型售价偏高是其规模化相对滞后的重要因素,当然蔚来的规模化可以简单地分为 3 方面来理解,一是换电体系,二是服务体系,三是制造体系。

从目前披露的信息来看,我认为通过新品牌更低的终端售价能够触达更多的用户群体,这有助于三个体系的进一步规模化,从而走上可持续盈利的正向道路,并且形成更强的竞争力。

首先制造体系毋庸置疑,制造方面的零部件就不提了。智能化方面,哪怕新品牌一个车只用一颗 Orin 芯片,且仅高配车型支持激光雷达,也是在帮蔚来全体系在摊薄成本。

而服务方面,对,没错。我认为蔚来应该会针对 15-25 万元的车去推出一个价格更加低廉的服务无忧套餐包,原因是随着规模的扩大,小哥上门取送车的成本会被无限摊薄,而洗车、代驾的成本,是相对固定的。真正有差异化的地方是在于车辆的维修上,而这个是可以根据不同的车型去做相对应的调整的。

最后再说换电方面,其实在之二代站发布之初,我就听说了二代站可以支持不同轴距的车进行换电,而有意思的是下一台轿车的车长不会低于 4.7 米,其实是没必要特地去做调整的,当时我还以为蔚来是超超超前布局,原来梗在新品牌这里。

_🔗信息来源:36 氪

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