昨天，特斯拉又双叒叕降价了（7 月 30 日，特斯拉官网显示，Model 3 标准续航升级版的价格下调 1.5 万元人民币），我们回顾一下这篇文章《Model 3 和 Model Y，从上往下的打法》，当初很多推断都逐步成为现实了。
特斯拉目前是围绕销量在做努力，它的手段是直接而朴素的 —— 基于规模扩大下的产业链上游降本，用价格手段来增加产品的性价比。它的动力来自两个因素：一方面在上海工厂成立之初就定的对赌目标；二是要实现产值的增加，今年的产量是一定要保证的。
目前欧洲的纯电步伐很快，所以特斯拉也逐步加快了整体的节奏。柏林工厂延期让中国产的 Model Y 进入欧洲，预期 Model 3 的总需求必须由中国工厂扛住。我们从当前产能的预估，Model 3 月产 2 万，Model Y 往 2-3 万走，预期每个月总计 5-6 万的产出，是要市场来吸纳。
从时间点来看，我们可以从上险的预期数量来看，7 月份的 Model 3 肯定很低，这也直接促进了 Model 3 的价格下降。预计到了 11 月左右，Model 3 可能进入 21-22 万的状态；Model Y 由于欧洲的需求调整，我估计最终可能在 11 月调整到 25 万的价位。
如下图所示，可能 Model 3 是希望保持 2 万以上的产量，往 2.5 万走；Model Y 逐步冲过 1.5 万往 2.5 万解锁。按照当前的产量来估算，今年特斯拉在中国的产量目标预计是 42 万左右，其中 Model 3 为 26 万，Model Y 16 万。
今年一月份的预测和当前的情况
在之前的文章里面，我有以下的预测，大家看看是否走向是确定的。
・特斯拉目前首推的还是 Model Y 的长续航版本，为了给 Model Y 设定在 600 公里左右的产品让路，甚至停掉了 Model 3 的长里程版本，让用户转过去买 Model 3 的国产性能版本，我们可以看到 2021 年 Q1 的价格是稳定的；
・按照初期 Model Y 的上量曲线，等到这一波 10 万的订单逐步在 3-5 个月被消化（我理解这个阶段都是用 LG 的三元版本），到时候基于 LFP 的标准续航版本会出来（CATL 的版本）价格也会压在 25-26 万左右，到时候 Model 3 的标续会往 23 万走，又压出来一波需求，这是第二个阶段 Q2-Q3；
・等到 Q4 产能完全拉起来，可能最终 2021 年的定价，长续航版本都会进入 30 万以内，去掉补贴大概在 28 万左右；Model 3 下探到 21-22 万，Model Y 在 23-24 万，如果需要把量提升到接近 50 万的规模。
从上面的套路来看，价格变化还是非常明显的（见下表）。
我们可以把特斯拉销量和价格做一个联动关系，如下图所示：
降价带来的影响
目前来看，特斯拉的降价影响主要有两个方面：
（1）特斯拉加速了消费者从燃油车到电动汽车的转换速度
我想说的，特斯拉主要把中国市场燃油车低端的车型的性价比完全给打扭曲了，在上海的车牌价格差异下，这种现实的扭曲力真的很大。随着价格逐步到 23.59 万，下一步往 22 万走，这种扭转力还是持续的。
（2）特斯拉和新造车的头部势力相互促进
我觉得对于蔚来、小鹏和理想来说，特斯拉的不断降价是一步步在增大了新能源汽车的声音，将消费者的关注引到电动汽车上。相应的，这几家头部都必须要增加自己的产品力，以应对从燃油车导入过来的客户需求。这部分需求中，有一些必然是直接转移到特斯拉上，但是对于不喜欢特斯拉的客户，是有一定的机会选择这些企业的。
但降价对于传统 A 级纯电动，每一次都是暴击。很难想象随着特斯拉往 20 万这个界限走，A 级纯电动轿车和紧凑型 SUV 还能有哪些反抗的余地。
小结：我觉得今年汽车行业里，最失意的是传统强势燃油合资企业的同学们。一方面受芯片供给的影响；另一方面，豪华车的需求受到特斯拉一直挤压，把入门级需求完全扭曲了；中端的需求，又受比亚迪、长城这几家的轮番冲击，想要按照继续沿用传统卖车的套路显得很难。现实来看，比较传统的自主车企也受影响，各方面都能切实感受到特斯拉作为变革者和先行者，正快速改变既有的市场格局。
