作者：邱锴俊 肖莹
面向智能网联时代，所有车企似乎都被拉到了同一起跑线上，豪华品牌也无法用过往的荣耀为智能化背书。
真是如此吗？豪华品牌是从今天才开始和新造车势力一起探索智能、网联的吗？
一周前，宝马集团围绕创新 BMW iX 和全新 BMW iDrive，分享了其数字化的前瞻战略和数字化用户体验。
看完了那场直播，我们似乎找到了一些答案。
从 2001 年搭载第一代 BMW iDrive 的宝马 E38，到今年 4 月亮相的创新 BMW iX，宝马人机交互系统有 20 年的发展历史。
全新 BMW iDrive 是宝马最新的人机交互系统，也被认为是宝马在智能电动车时代的新开端。拆解这一代车机系统的设计理念和功能呈现，我们发现，在价值理念上，有一些东西是宝马一以贯之的。
即便是面向智能网联拓展新的功能和体验，这些理念也依然有迹可循，这或许就是宝马作为豪华品牌的坚持。
以驾驶员为中心的操控体验
提到宝马的优势，很多人的第一反应就是操控性能。这其实也是宝马品牌的核心价值所在，即强调 「驾驶的乐趣和潇洒的生活方式」。
品牌价值指引，宝马几十年来都在不遗余力地提升汽车的操控性能，整个研发与技术创新战略都清晰地指向如何提升汽车的驾驶乐趣。
在智能座舱的打造上，宝马也同样采取了以驾驶者为中心的信息呈现设计，这在创新 BMW iX 上有着直观的体现。
进入座舱，最引入注目的就是那块一体式悬浮曲面屏。相比 BMW 操作系统 7.0，这款屏幕不仅设计更好看，更大的价值在于可满足驾驶员的视觉舒适性 —— 曲面屏是以驾驶者为中心的。
曲面屏的设计会让屏幕上显示的所有区域，到驾驶员的眼睛距离都尽量相等，避免了驾驶员信息获取的困难，进而分散驾驶注意力的问题。
在硬件之下，以驾驶员为中心的理念，也贯穿到 UI 界面设计和 UX 交互逻辑。
基于全新的界面布局和交互理念，创新 BMW iX 车内平视显示系统、仪表盘和中央显示屏三个显示屏相互配合，可以根据驾驶者需求，按照优先级排序信息，在最适合驾驶者观察的屏幕上有层次的呈现，便于驾驶者快速、便捷地获取所需要的信息，带来更高的安全性。
举个具体的例子来看，当一辆创新 BMW iX 行驶到路口时，HUD 系统会显示当前一个路口的动作，在仪表盘上则可以看到这条路上的更多相关信息，以及三个路口的转向预测，而在信息娱乐大屏上，则能显示整个旅程的所有信息，包括路况、里程、商户的信息，以及停车场的推荐等。
按照宝马工程师介绍，这样的设计是为了通过尽可能的拆分信息密度，帮助驾驶员最快速的判断交通状态，好处在于减少驾驶员的认知负担。
总结来看，宝马座舱的所有设计都是为了向驾驶员传递一个理念：You are in control。
可靠性！可靠性！可靠性！
安全、严谨、可靠，一直是宝马品牌底色里的重要组成部分。在软件上，宝马也依然在坚持不妥协的可靠性投入。
宝马的工程师们举了几个例子。第一个例子就是对于人机交互系统的开发，按照宝马工程师介绍，软件开发和硬件一样，在量产之前的 18 个月、36 个月，甚至更早，就要开始着手做模型。
为了满足产品研发期间的验证需求，宝马还专门成立了可用性研究实验室。
每一代宝马人机交互系统的开发都会定制若干个高保真 BMW 模拟驾驶舱，这些模拟驾驶舱为了保证最高程度的仿真体验，座椅、方向盘、刹车、仪表盘等所有零部件都仿照真实产品的使用感受制造，过程中需要多达六个内部部门，与三到四个外部团队合作完成，模拟驾驶舱的定制和运输费用高达百万欧元。
除此之外，宝马集团针对用户界面和用户体验进行广泛且规模庞大的调研。
在过去的 15 个月，宝马集团可用性研究团队针对全新 BMW iDrive 的 HMI 人机交互系统在中国完成了将近 700 小时的访谈，在其他国家和地区累计超过 4000 小时。
宝马对可用性研究专业人士的选择非常苛刻，不仅要求有丰富的 UI/UX 设计经验，还要有行为学、认知学、心理学、工程学等背景。
与此同时，宝马正在探索将新的前沿技术应用到用户调研，例如：眼动追踪，隐性 / 潜意识反馈等。
这样做的目的，是为了保证用户调研的真实有效，防止反馈偏差等问题。
另一个例子，是针对 5G 模块的测试。为了让创新 BMW iX 具备 5G 能力，5G 项目提前 3.5 年就开始立项，产品上车后又经历了 16 个月测试。
为了保证测试的结果准确，宝马采用三级测试体系，包括单元测试、子系统测试、整车测试。软件以周为单位迭代，开发和测试同步进行，测出的 Bug 按优先级迭代进入本周软件版本。
宝马还专门在人流密集的地区进行实地路测，包括北京、西安、郑州、南京、杭州、成都、香港、澳门等多地。
为了保证车辆在测试移动环境下的网络切换的稳定性，测试车队需要在 5G 和 3G 网联的临界区域来回穿梭。
不仅是针对创新 BMW iX，在中国的道路上，宝马的每款车型测试都要历时 2 年以上。
可以看出，与互联网思维提倡是小步快跑、不断迭代的理念完全不同，坚持可靠性不妥协，宝马在软件层面投入的时间和资源非常惊人。
豪华设计渗透到前沿科技应用中
除了可靠性，在公众对于豪华概念的认知里，一定还要有极强的设计，将豪华的性能、外观内饰凸显出来。通过创新 BMW iX 其实可以看到，宝马积极应用前沿技术，并且将豪华设计贯穿其中。
宝马在前瞻性、创新性技术的应用上要比想象的大胆。
在创新 BMW iX 上，宝马领先行业应用了千兆以太网、5G 通信模块、UWB 技术等底层技术，为全新一代 BMW iDrive 功能的实现提供了技术支持。
具体来看，千兆以太网最快传输速度可达每秒 30Gbit，宝马在车辆总线系统中使用千兆以太网，可以有效保证功能的安全性和用户体验的流畅性。
与此同时，创新 BMW iX 还将是全球首款采用 5G 互联技术的豪华汽车。为支持 5G 在车内的应用，宝马将 eSIM 是预装在车内，随着创新 BMW iX 的落地，宝马同时也将成为首家将 eSIM 投入量产的汽车厂商。
除此之外，BMW 数字钥匙 Plus 也将随 BMW iX 首次推出，这一功能的背后采用了超宽带（UWB）技术，这是一种短距离、高带宽的数字无线电技术，UWB 技术定位可精确到 1-2 厘米，且具备高安全性，可以有效防止中继攻击。此前 UWB 技术一直没有被应用到汽车上，主要是因为其缺乏上车的标准，而宝马正是这一标准制定的引领者。
这些硬核的科技和功能，宝马不是简单堆砌，而是辅以豪华设计。全新 BMW iDrive 采用了斜切角设计和独特的光影效果，用宝马工程师的话就是：视觉语言要传达的是有性格、有棱角的态度。
斜切角的设计不仅出现在仪表盘上，还有抬头显示的速度托盘、中央扶手旋钮区域的木质托盘、中控屏主菜单的卡片单元背景，以及在内饰、外饰很多细节处。
做这些设计要达成的效果就是打造高辨识度：同一个设计细节，不论拍摄车舱里任何一个微观视角，盲猜就知道这是一台宝马车。
创新 BMW iX 对于豪华服务的塑造，还体现在车载应用的深度定制化集成开发。以 QQ 音乐为例，通过深度定制化，让 BMW 设计语言高度一致地贯穿在 QQ 音乐所有界面。
同时，QQ 音乐从 2021 年 4 月开始上线了 BMW 专属专辑，名为 BMW 精选私享，这是为 bimmer（宝马车友）打造具有专属品牌调性的歌单。
品牌全球化、服务本土化
对于汽车产品，全球用户有着一致的基本性要求，即可靠性、安全性、高质量和先进技术。而一旦经过了上述基本考验，车企下一步要做的就是根据具体国家和地区用户需求量体裁衣。
宝马在中国市场的本土化战略非常到位，不仅在中国销售产品，也在中国进行研发，并且正在通过中国研发反哺全球市场。
在过去的几年里，宝马建立了以沈阳 — 北京 — 上海三位一体的研发网络，这是德国之外全球最大的研发体系，涵盖前瞻设计、动力电池研发、车辆工程测试等诸多领域。
今年 4 月，宝马旗下公司领悦在南京设立分公司，标志着宝马加速在华运营业务的数字化升级。
具体反应到车机产品上，宝马选择与几亿用户入口的腾讯数字化生态深度融合，在豪华车细分市场，率先引入车载应用生态 「腾讯小场景」 和 「微信车载版」。随着创新 BMW iX 的推出，微信将正式搭载到宝马车型上。
特别值得一提的是，My BMW App 由领悦和宝马中国的研发团队协同慕尼黑研发中心共同开发，中国市场上线 App 是完全根据中国用户对于数字化的需求定制而成，率先新增了社区、会员等版块。这些功能不但得到了中国用户的欢迎，将来也会推广到其他市场。从 2020 年 9 月上线到 2021 年 7 月底，My BMW App 总用户数已经突破 230 万。
正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说，数字化早已渗透到宝马的研发、制造、车机端数字化体验以及包含无数接触点的客户旅程之中。当下，宝马在中国正在数字化的道路上快步迈进。
不断迭代，服务常新
如今，汽车行业竞争范式正在经历深刻转变：汽车产品从交通工具变化为智能设备，消费者从关注马力到关注算力，用户服务也从交付一台新车到提供不断更新的用户体验。
基于这一判断，宝马重新梳理产品战略，认为汽车产品应该具备智能、互联、可延展、可更新的特征，能够实现在用户使用车辆的过程中，不断提供给车主新的使用体验。
宝马把数字化产品概括为三个类别。
第一，在用户购买新车时，随新车一道交付给客户的众多数字化产品和服务，包括硬件和科技、操作系统以及随车搭载的数字化服务，例如导航、娱乐、互联服务等。
第二，在用户使用车的过程中，不断推送给客户的免费软件更新，包括 RSU 远程软件升级，节日祝福推送等。
第三，客户按照自己的需求和意愿，通过数字商店选择购买数字化服务和产品，包括软件服务以及即将陆续上线的按需订阅硬件功能。
宝马表示，将陆续推出一系列按需订阅服务（Function-on-Demand），并通过软件解锁预装在车辆上的硬件模块，远程提供给客户全新的产品和服务。
自 2018 年推出 BMW 操作系统 7.0 以来，宝马车主就可以通过远程软件升级功能随时随地给车辆安装最新软件。2020 年，宝马集团已经展开了欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级。
宝马预计，到 2021 年底，将有 250 万辆可远程软件升级的宝马车辆行驶在全球各地，这将是全球规模最大的可远程软件升级车队。
宝马喜欢用数字化来阐述其在智能网联方向的布局。这其实是宝马严谨的一种体现，宝马认为，数字化强调的是理性的、硬核的技术，是智能网联功能体验背后的支撑，也是宝马要持续投入耕耘的方向。如果说，此前对于宝马在智能网联方向投入的感知力不强，通过此次宝马创新日 2021 活动，我们更完整的理解了宝马在数字化方向的投入理念，以及智能网联功能背后的硬核技术实力。
特别是，进入到智能网联时代，宝马依然坚持自己的标准：以驾驶者为中心，强调功能的可靠性，不懈追求完美设计，提供本土化服务，并且不断迭代演进。宝马之魂，无论是在功能汽车还是智能汽车上，都在延续。
