作者：邱锴俊
前一段时间，懂车帝 「懂车试验场」 节目将极狐阿尔法 S 与另一电动品牌车型做了一次碰撞试验。在 65 公里时速的 50% 重叠对撞中，极狐阿尔法 S 的表现非常好，碰撞后，乘员舱形变非常小，车门能够顺利打开，电池包也不冒烟不起火。
为什么极狐阿尔法 S 经得起这样的碰撞？
8 月 29 日，极狐汽车在成都车展举行了 「极狐技术日之车身架构解密」 的活动，向媒体详细介绍了极狐汽车的 IMC 架构，特别是车身架构的设计，为我们解释了，极狐阿尔法 S 车身安全的原理。
碰撞告诉你，怎样的车身才叫安全
懂车帝的这次试验中，看起来极狐阿尔法 S 被撞得挺惨的。不过，首先，要明确的是，这是一次时速 64 公里时速、50% 的对撞，而且两车都超过 2 吨，撞击力是巨大的。其次，要看到极狐阿尔法 S 虽然前舱被撞得不成样子，但是驾驶舱基本完好无损。
这次碰撞试验，很好地说明了怎样的车身才是安全的。
在激烈碰撞中，保持汽车安全，不是一味地把车身强度做到最高就行，而是该强的地方强，该韧的地方韧。
该强的地方强：乘员舱内是驾驶员和乘客，所处的空间要稳固，不能被碰撞压缩空间，否则就会威胁生命安全。
该韧的地方韧：强烈的碰撞中，巨大的势能如果没有缓冲，就会全部传递到乘员舱，让乘员舱的乘客和车瞬间 「硬碰硬」，即便没有外伤，大脑和内脏都可能重伤，乃至威胁生命。
极狐阿尔法 S，有 「韧」 的部分 —— 在碰撞吸能方面做得很好。在前副车架位置，加入了碰撞吸能结构设计 —— 全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。
特别是前纵梁的位置，极狐应用了屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角 110° 以上的新铝合金材料，远超国标要求。在强烈碰撞发生时，纵梁折叠吸能，缓冲掉部分冲击力。
当然，铝合金也有一定的强度，不至于轻轻一碰即溃。在溃缩性和强度之间，要取一个平衡。
再看懂车帝这次碰撞，极狐阿尔法 S 的 A 柱以后的部分，除了车辆左前方，由于碰撞直接接触，轮毂后移，推动一部分翼子板侵入了车门，其他基本完好。
这就是极狐阿尔法 S 「强」 的部分 —— 保持乘员舱的高强度。在 A、B 柱及门槛等位置，极狐阿尔法 S 应用了强度达到 1500MPa 的超高强度热成型钢，通过 「结构环」 的设计理念，形成 「笼式框架」 车身结构，整个结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。
所谓热成型钢，是指钢材加热到 930°C 后成形的一种工艺，在质量相同的情况下，强度能达到普通钢材的 3-4 倍。
这也就是为什么，在懂车帝的碰撞中，极狐阿尔法 S 车门还能打开，A 柱没有变形，乘员舱框架也都完好。
懂车帝模拟的是 50% 的对撞。欧洲的碰撞测试中，还有柱碰测试，是中国碰撞测试没有的项目。对于电动汽车来说，由于动力电池在底盘上，假如遇到柱碰的类似事故，而电池包没有很好保护，就可能会影响电池包安全。
不过，极狐阿尔法 S 能够通过柱碰测试，因为他们做了一个独特设计。
在门槛的位置，极狐采用了分载梁的创新概念，把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部，不仅保证了强度，而且满足侧柱碰撞的要求。
安全基础上的轻量化
从前面碰撞表现看，极狐汽车的车身既有钢也有铝，各擅所长。
钢材、甚至是热成型钢，让车辆保持了很好的强度；而铝合金则确保碰撞吸能。
另外，铝合金还能使车辆更轻，有利于提升车辆的经济性。
极狐汽车采用的上钢下铝的 「笼式框架」 车身结构，并在关键位置使用超高级别材料，比如热成型钢。由于这一结构，阿尔法 T 车身刚度 55000Nm/deg，阿尔法 S 更是达到 60000Nm/deg。
所谓车身刚度，就是车身在受到外力冲击下自身抵抗变形能力的指标。那 60000Nm/deg 是什么水平？
奥迪最高的是 R8，车身刚度 40000Nm/deg；宝马最强的是 i8，车身刚度 49000Nm/deg；电动汽车中的最强者 —— 特斯拉 Model 3，车身刚度是 45000Nm/deg。相比之下，极狐阿尔法 S 的车身刚度，几乎没有对手。
有这样的刚度，安全性大有保证，再有铝合金的加入，极狐阿尔法 S 的轻量化水平也很高。
极狐阿尔法 S 产品总监段立飞介绍，极狐阿尔法 T 车身轻量化系数达到 1.78，阿尔法 S 车身轻量化系数达到 1.6，大幅领先行业 2.8 的行业均值。
「车身减重 10%，续航里程一般可以提升 6%-8%，极狐的轻量化车身也为产品的超长续航带来非常好的基础。」 段立飞说。阿尔法 S 续航最高做到了 708km，是国内量产最高续航。纯电 SUV 阿尔法 T 续航也做到了 653km。
先进生产工艺保证质量
钢铝混合的优势很容易理解，但并非很多车企都用，原因之一，是生产工艺挑战。
由于铝合金材料与钢制材料的特性不同，是没办法通过传统的焊接工艺进行连接的。为解决这一难题，极狐的蓝谷麦格纳工厂应用了 SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接等先进连接工艺相结合，让材料之间的连接更加稳固，实现了钢铝材料完美连接。
所谓自冲铆接工艺，是利用冲击力，将铆钉刺穿板材，并在模具内形成一个反锁机构的连接方式。这种方式在连接过程不破坏板材的镀层。
热熔自攻螺接工艺，则是将螺丝钻进板材打孔，一边摩擦发热，还一边攻丝，兼有铆接、螺接甚至焊接的妙处。
以极狐阿尔法 S 为例，这款车的车身上应用了 1276 颗 SPR 锁铆螺钉、430 颗 FDS 流钻螺钉和超过 150 米的高强度结构胶。除了提升车身刚度以外，这些先进连接工艺的大量采用也使阿尔法 S 的整车气密性达到 58SCFM。
这些先进的工艺，需要熟练的 「工匠」。极狐的钢铝混合车身是由蓝谷麦格纳工厂生产。麦格纳在整车制造领域有着极高的声誉，是奔驰大 G、全新宝马 5 系、捷豹 E-PACE、i-PACE 等众多国际一线高端品牌汽车的生产商。蓝谷麦格纳工厂是麦格纳在国内的首个合资工厂，全面引进麦格纳 Mafact 生产体系，为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
能量密度最高的电池包
极狐车型有着量产车中最好的续航表现，主要原因是它们搭载了大电量的电池包，但重量却相对较轻。
以极狐阿尔法 S 的电池包为例，电池包含电量超过 93kWh，但是由于能量密度高达 194Wh/kg，基本上是国内最高水平，所以，电池包重量不到 500kg。
电池包的安全性同样也得到了设计师、工程师的重视。极狐通过四横一纵电池包加强筋；独有水管弱化结构；包体边框设计 50MM 宽；高压线束中间布局；恒温管理保护；IP68 级防水防尘；柱碰损伤防护等设计，确保安全性。在懂车帝的碰撞试验中，极狐阿尔法 S 的电池包是完好无损的。
从极狐汽车的车身结构、电池包结构安全设计来看，极狐汽车产品的基本功 —— 安全，是做到了行业领先的。有了这个基础，再辅以功能、配置、体验和服务，极狐的产品就会逐步赢得消费者的认可。
