出行前计划：
往返主要走京沪高速，部分路段走荣乌高速。
10 月 1 日，第一天，北京出发
当天为了躲避清晨的拥堵，大概是上午 10 点多出发的。开始走京津高速，路上还是有点堵，首次补能在天津西青智慧山换电站，顺便吃个午餐。饭后继续出发，沿荣乌高速继续向南，这条路上大货车很多，车速不快走走停停，开了一阵子发现前面有约 50 公里的严重拥堵不知道要等多久，所以黄骅出口提前下了高速。事实证明这样虽然避免了高速拥堵，但依然很不好走。
首先，下高速的那段省道布满了从荣乌高速行驶下来的大货车，因此拥堵也是早晚的事情。接下来开了 30 公里左右，好不容易到了荣乌高速海兴入口后，发现高速入口封闭，只能继续走省道。然后继续走省道到 (已经封闭的) 辛集闸交通桥时，发现导航给出的右侧过河通道也被封闭了，但车机的百度地图上没有任何提示 (事后查看高德地图上有提示)。只能继续绕行左侧十几公里外的另一座桥过河，继续与大货车相伴 20 多公里在无棣立交才上荣乌高速，也错过了无棣服务区换电站。于是在接下来的滨州服务区充电，然后继续出发达到莱芜入住酒店，结束当天的行程。夜间顺便升级 3.0.5。
反思：在无棣立交上荣乌高速时，应该要通过反向车道开到换电站对向的服务区，通过涵洞去换电然后继续向南行驶，往返也就 18 公里。远远好过在滨州服务区充电等待。
10 月 2 日，第二天，莱芜出发
选在莱芜经停是因为莱芜服务区换电站补能比较方便，但当天到达换电站的时候，满电的电池都换光了，前面还有三辆车在等待换电。由于莱芜服务区没有充电桩，只能继续向前开到沂南服务区充电。满电后继续向南开，发现京沪高速有很长一段在修路，只开放双向两车道，据说道路拓宽 (双向 4 车道 -> 双向 8 车道)，工程计划到明年 1 月底完成，全程限速 60 公里。
我在新沂服务区换电后，在 3.0.5 路线建议下改道走盐淮高速和盐靖高速，由于没有换电站，路上只能充电。最后在京沪高速堰桥服务区换电后，于晚间到达苏州。
给蔚来的建议：
1、京沪高速是交通大动脉，应该提升现有充换电水平。比如说莱芜服务区，往返时我都路过了，每次都是没有满电电池的状态。建议可以在京沪高速补充建设超充桩，或者在目前有换电站的服务区对面增设二代换电站；
2、我查了下，京沪高速路面拓宽工程大概覆盖了有 300 公里左右，百度地图上一点提示也没有 (我事后查过，高德地图上是有提示的)。但应该有提示，这样有助于提前调整规划线路。
去程总结：
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给自己：行程规划应该更加灵活，比如说无棣换电站；荣乌高速事故多，节假日不能走这里。
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给蔚来：在京沪高速沿线提升充换电覆盖，特别是要增加换电站；催更应用商店和第一方高德地图，蔚来基于百度地图 SDK 开发车机导航好几年的，具体水平什么样相信软件工程团队心里有数。我不认为百度地图团队十来年开发积累下来的经验教训能在几年内被蔚来软件工程团队追平，当然这并不是问题。我只是希望应用商店能早日上线，高德自己开发的 (也就是第一方) 地图也能早日上线，专业的人做专业的事情，这样不是更好吗？
10 月 3 日 - 4 日，苏州旅游
3 日上午去了甪直古镇，本来想着这个地方比较偏，人应该少一些，其实也并不少。感觉这里商业化开发相当严重，跟我想象中的古镇差别很大。
下午去了太湖西山风景区，我想着这里离市区更远，人可能会少一些，结果并没有，这里人更多车更堵。到达时是下午 3 点多，景区 5 点关门，只够去一个景点了。当天去了距离比较近的开心农场看小动物，倒也不错。
太湖夕照：
4 日按攻略走阳澄湖环线，从阳澄湖服务区顺时针出发共几十公里的观赏车程。没想到开局不利，阳澄湖收费站和服务区南北向穿梭通道都在封闭施工，绕了好远才开到下一个导航点浅水湾商业街，从这里出发开始环湖观赏。虽然天气炎热，但是看到开阔的水域，就像岳阳楼记里说那样心旷神怡，宠辱偕忘。晚上本来计划是去裕兴记吃秃黄油面，本来到了但死活找不到停车位，只好作罢。
给蔚来的建议：
车机地图里可以增加路线收藏和分享的功能，其中可以包括旅游、娱乐和美食景点，这样方便、地道的线路对于自驾游爱好者来说特别有用。
10 月 5 日，苏州出发
看到北京一直在下雨，担心回程路上降雨或者交通事故导致回程时间变长，因此调整计划提前一天回北京。考虑到去程的情况，回程在江苏省尽量避开京沪高速，在山东省尽量避开荣乌高速，因此提前制定了苏州 -> 扬州 -> 宿迁 -> 徐州 -> 泰安 -> 莱芜 -> 商河 -> 青县 -> 马驹桥的返程换电路线。结果 5 日赶往徐州的路上遇到高速拥堵，只能返回宿迁。宿迁唯一的换电站夜间不营业，于是在当地住下。
给蔚来的建议：
对于这种多个途经点的线路，车机上完全没法规划。首先是车机上一次最多只能添加三个途经点，第二是没有办法设置在一定范围内避开某条线路，第三是没有办法规划完全按换电站补能的路线。所以现在只能提前手工规划好，一站一站地导航，非常不方便。如果有线路收藏和分享功能，也能解决这个问题。
10 月 6 日，宿迁出发
首先去徐州金山桥换电站补能，到了之后发现没有可换的满电电池，只能出发去别的地方充电。满电后看了下距离和实估续航，感觉可以跳过泰安直接到莱芜补能。事实证明这个决定风险还是蛮高的，到来莱芜服务区时已经快没电了，这还是路上主动降速使用定速巡航才做到的。而换电站当时也没有可换的满电电池 (所以这个服务区真的需要提升充换电能力) 服务区也没有充电桩，勉强开到下一个莱芜服务区 (但车机上的百度地图显示该服务区没有充电桩，实际上有 4 个)，充电桩的充电速度也很慢。通过充电地图找到了一处高速充电桩，计算续航可以满足距离后就拔枪过去了充电了。从莱芜起已经开始下雨了，路上的车也渐渐变少。商河服务区换电站在上海方向，也就是我返程时的对侧，通过穿梭涵洞过去换电就行。接下来的青县服务区和马驹桥服务区都在北京方向，在服务区都可以直接换电。
给蔚来的建议：还是提升京沪高速服务区充换电能力，特别是莱芜服务区。
反思：事后看，确实应该冒雨一次性开回北京。首先是气温低，过莱芜服务区后气温基本上低于 15 度，快到北京的时候气温已经低至 10 度了，温度低导致续航减少；其次是降雨，也会导致续航减少。莱芜、商河、青县、马驹桥间距基本都在 150 公里左右，但是我的 ES6 每次换电的时候，表显里程都不足 170 公里，也就是说不换电就开不到下个换电站。幸亏下雨车少，换电的人不多，不然要是在这四个服务区充电，不知道要什么时候才能到北京。另外，下雨车少，进京检查站里的车也就少，否则天气好的话估计要大排长龙了。
最后的总结
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给自己：法定节假日出行不但要做目的地的功课，也要做沿途线路的功课；灵活调整线路规划，利用好行程推荐和服务区穿梭涵洞；避开热门、易发事故、大货车多的线路；
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给蔚来：提升京沪高速换电能力；催更应用商店和高德导航；线路收藏和分享；
