作者：温斯罗普
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《用 「数据」 告诉你为什么特斯拉是市面上最好的电动车》
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上一篇用 「数据」 的方式量化分析了特斯拉产品。
说实话，看完数据之后我也挺惊讶，作为特斯拉车主虽然在日常使用中能够体验到其带来的愉悦感，但也是第一次以如此硬核的方式重新认识了这些感觉的底层构造。
既然在第一篇中提出的深入研究特斯拉的方法论，就是通过研究产品，来进一步研究 Elon Musk 和特斯拉团队的工作方式、价值观、思考和目标。接下来，我们就一起来看这个近似 「无敌」 的产品，到底体现了特斯拉团队怎么样的工作方式、价值观、思考和目标。
上一篇中提出的能耗、性能、成本、安全、实用，5 个维度。实际上取 2 舍 3，或者取 3 舍 2，都相对容易能够实现。但是如果要取 4 舍 1，甚至 5 个维度面面俱到，这就非常困难了。
举个例子：
「能耗」 常常跟 「性能」、「安全」 成反比，因为性能意味着大功率，要增加能够承受瞬时功率更大的零部件，就意味着要增加车重。而安全也是一样，要增加抗冲击能力一般需要增加车身强度，也意味着增加车重。车重是能耗最大的天敌之一。
若要兼顾 「能耗」、「性能」 和 「安全」，那就要牺牲 「成本」，比如：用铝合金车身，用效能更优的高功率的零部件来抵消车重的负效应。
而要保住 「实用」，就要想办法降低 「能耗」，或者是牺牲 「成本」。
所以，这五个维度实际上是互相掣肘的，互为约束的，这也就不难理解为什么市面上其他公司暂时还做不出跟特斯拉同水平的产品，因为五个维度都要面面俱到真的非常难。
但越是互为掣肘和约束就越能够看出特斯拉团队在面临抉择的时候是如何思考的，极限情况下的坚持都有着非同寻常的意义。那么就回到产品量化之后的数据来看特斯拉团队在面临抉择时的优先次序。
我认为优先级最高的是 「安全」，特斯拉 Model S/X 一经推出就屠榜 NHTSA 碰撞测试，连续 6 年蝉联安全性第一名的榜首。之后 2018 年、 2019 年、2020 年连续 3 年记录被自己家新推出的 Model 3/Y 打破，之后四款车一起包揽 NHTSA 碰撞测试榜的前四名。
很难想象如果安全不是排在特斯拉的第一优先级的话，设计出来的产品怎么可能做到自 2012 年开始就霸榜 NHTSA 碰撞测试，超越了有史以来测试过的所有车辆，其中还包括被称为世界上最安全的车辆品牌 「沃尔沃 Volvo」。
接下来优先级较高的应该是 「实用」 和 「能耗」，特斯拉所有车型的续航里程基本上包揽了续航榜的前十名，更准确地说是包揽了前九名，还有一个标准续航的 Model 3 掉队排在了第十一名。
能耗方面，特斯拉只包揽了前两名。但这里稍稍作些展开，并不是说排名比特斯拉靠前就说明其能耗比特斯拉更优，科学的对比方法是在同等级的车型之间来比能耗，才能得出正确的结论。有了这个标准我们再回去看榜单，不难发现除了一个还没量产的品牌 Lucid，能耗排在前面的其他品牌基本上都是短续航的紧凑车型，紧凑车型的能耗低主要受益于电池包和整车架小的重量优势。
优先级中等的应该是性能，在性能榜上特斯拉最快的车型排第一，最接近的是保时捷的 Taycan Turbo S，而特斯拉最慢的车型排在跟福特、奥迪、保时捷普通 Taycan 同一个梯队。
优先级排在最后的是成本，特斯拉的成本不是最低的，许多品牌的按里程均摊成本比特斯拉还要低。
从看数据来看，特斯拉跟平时在媒体口中听到的是完全相反的。真实的情况是，特斯拉是世界上最安全的车，没有之一，但却不是最便宜的车。
写到这里，突然想起查理芒格说过的一句话：Mostly when people say 「common sense」, what they actually mean is 「uncommon sense」.
看起来 Elon Musk 和特斯拉团队选择了 —— 优先保 「安全」，再保 「能耗」、「实用」，最后保 「性能」，舍了 「价格」。
然而，现实中特斯拉却一再被称为价格屠夫。这恰恰说明即使是在特斯拉内部排最低优先级的 「价格」，在外界看来也已经是一个很厉害的杀手锏了。
（待续）
