在集度汽车上海办公室的前台，摆放着一台日历看板，今天是集度成立的第 246 天。
在这大半年里，他们完成了首款产品的定位和造型设计、油泥模型风洞实验、激光雷达合作的敲定等等，看起来做了很多事情，也确实是在迈着大步向前走。
相比其他新势力造车同阶段进展，集度的动作绝对不慢。这其中除了与吉利合作带来的便利之外，软件前置开发也是提升效率的一大原因。
集度是如何「快」起来的？
智能车时代的骡车——SIMU Car
按照集度的时间表来看，他们将于今年年底对外释放辅助驾驶基础能力的展示，包括高速和城市的辅助驾驶。
从时间点上来看，已经远远快于新势力品牌。
造车不足一年，辅助驾驶能力就能够对外展示，集度是怎么做到的呢？
集度智能驾驶负责人王伟宝表示，之所以这么快，是因为他们将 SIMU Car 的软硬件进行解耦，软件提前研发，确保在车辆交付后，辅助驾驶系统就一并交到用户手上。
工程师的话总是不太容易理解，其实这句话翻译一下就是：集度首台车的软硬件是分开研发的。
在传统汽车时代，进行底盘验证阶段的车辆我们叫它骡车。而在智能汽车时代，软件研发的占比相对较大，如果研发好车身及硬件再进行软件开发，整个周期会非常长。
所以，SIMU Car，也就是软件集成模拟样车，它的意义就是将软件研发从硬件研发中解耦出来，将软件开发流程提前，以此提高研发效率。确保在车辆交付时，软件系统也能一并上车。
集度 SIMU Car 目前正处于第一阶段，这个时间段对集度来说主要的任务是算法逻辑的梳理研发，集度内部辅助驾驶软件的开发节奏是以周为单位进行迭代的，一周一个样，确保能力快速提升。
在 3 个月后，SIMU Car 将会进入第二阶段，辅助驾驶将会进入到量产状态。这就是为什么集度敢于在年底前对外展示辅助驾驶基础能力。在此之后集度的目标是进入到量产样车的阶段，赋予系统自我学习的能力，以此快速迭代成长。
SIMU Car 之所以能够做到这么快地进行研发，到头来还是要说到吉利与百度在其中发挥的作用。
集度首款产品是依托于 SEA 浩瀚架构打造的，可以快速进行面向 L4 需求更改底盘，而不需要进行传统车的变动。
而在应用层，集度还有百度 Apollo 最新的全栈能力和相关 AI 生态赋能，集度要做的就是面向这两个平台去打造一款具备 L4 级自动驾驶能力的电气架构。
从软件前置研发的方法以及现在的节奏来看，集度是稳中前进的状态。
但是所有用户都明白，如今头部新势力的基础辅助驾驶功能都已经做到了很成熟的水准，并且它们的市场规模也在逐渐扩大。集度想要在相同的赛道超车，至少要拿出更硬核的技术，达到更好的使用体验才行。
而通过集度的 PPT 以及智能驾驶负责人王伟宝的交流，我们多少也能了解到一些集度对于新势力三强的看法。
生在智能车的时代
在现场展示的 PPT 中，集度根据驱动方式将汽车做了个分类，大众丰田是第一类，以油驱动，也就是我们所理解的传统汽车。
争议出现在后两类，集度将理蔚鹏归于第二类，该类品牌车型均以电能驱动。其实这也没什么不妥，符合实际情况。
但是集度把自己和小米汽车放在了第三类，以「数据」为驱动。要知道集度和小米目前都没有产品落地，将二者归为更先进的智能汽车，多少有点内涵友商只是电动车，而非智能车的意思，实在是不太妥当。
但是会后，集度对此进行了解释，他们本意是理蔚鹏出生于电动汽车时代，而集度与小米则出生在智能汽车时代，这只是诞生时代不同的区别而已。
从这番解释中，我们也能看出集度对于汽车转型的理念，在智能化时代，高效的电驱动很容易做到。但是收集数据，处理这些庞大的数据并最终优化自己的系统才是最应该抢占的高地。
集度脚下有一对优秀的「跑鞋」
在本次沟通会中，集度汽车智能驾驶负责人王伟宝也反复提到，集度智能驾驶研发的起步是相对较晚的，但是通过 SIMU Car 的迭代，他们有信心在整车 SOP 交付之时，智能驾驶也达到了老司机的水准。
这份信心还是离不开百度 Apollo 的赋能，百度 Apollo 会把最新的自动驾驶能力赋予集度汽车，同时集度也会依托 Apollo 最新的能力提出产品设计和产品定义。
百度 Apollo 在自动驾驶业务上深耕多年，路测总里程已经达到了 1,800 万公里，这对集度来说就是珍贵的资源。
另外，高精度地图、ANP 架构，集度都可以随意调用。集度就像是出生名门的富家子弟，老爹的资金和资源都是你的，就看你的能力了，解决不了的问题还可以联手攻克。
吉利 SEA 浩瀚架构也是如此，这款架构有着乐高般的能力，可以随意改动以满足自动驾驶电气结构设计要求。且整个合作过程均是由集度主导。
一名优秀的田径运动员缺不了一双合适的跑鞋，对集度来说，百度和吉利就是在脚下的跑鞋。
终极目标不止是车
在本次沟通会上，我们再次听到了一个熟悉的概念，同时这也是今天沟通会的开场白——我们觉得智能汽车未来更像智能机器人或者未来机器人的主流形态，更像一台智能汽车。这句话是百度 CEO 李彦宏于今年百度世界大会上提出的，在他看来，未来的机器人的形态，就是一台车。
而今天集度汽车也在反复提出这个概念，由此可证不管是 Apollo 还是集度，他们的最终目标都是打造一款具备自动驾驶、智能交互的汽车形态机器人。
而 SIMU Car 从 1 到 N 的目标正是由模拟样车向汽车机器人发展，打造出行机器人，就是百度与集度的最终目标。
关于未来全无人驾驶的汽车应该是什么形态，目前都只停留在想象中，谁都无法定义。但是我们能够通过百度 Apollo 和集度的终极目标窥见他们的想象力。他们的汽车机器人应该是一个非常智能的第三空间，你可以在机器人车上休息，可以在机器人车内办公学习、可以在车上做你想做的任何事，同时它还能把你送到目的地。
还不够快？
从 1 到 N 是一个漫长的过程，集度的首要任务还是要抓紧落地实车与智能驾驶系统。虽然我们回看这两百多天，集度做了很多事情，但是在蔚来、小鹏月销量双双破万，尤其是小鹏连续破万的背景下，集度仅仅是快走还不行，他们得跑起来。
集度自成立以来，与外界的联系并不算密切，为数不多的声音都是由 CEO 夏一平直接通过社交平台直接向外界传达。
但是以这样的方式与外界沟通，存在感注定不会高，因为并不是每一位掌舵者都像罗永浩一样有着三寸不烂之舌，语不惊人死不休，仅靠发一段比厕纸还软的软文就能吸引到热烈的讨论。况且集度目前还没有任何产品交付，被公众忽略也就顺理成章了。
在外界看来，集度也缺少明确的标签和说服人心的表现。虽然 Apollo 有着深厚的积累，但是 Robotaxi 那一套还是有点「高高在上」，虽然集度是科技型公司，但是与用户始终隔着一层纱，朦朦胧胧。
以 246 天为始，放眼今后的数个日日夜夜，集度汽车要做的还有很多。
