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一周新闻
特斯拉 Model 3 登陆韩国市场
8 月 13 号，特斯拉在韩国正式推出了 Model 3，标准续航升级版售价 5239 万韩元（约合 30.26 万人民币），长续航全驱版售价 6239 万韩元（约合 36.04 万人民币），性能版售价 7239 万韩元（约合 41.82 万人民币）。
目前韩国对于电动汽车补贴力度非常大，Model 3 可以拿到超过 2000 万韩元的补贴，也就是说 Model 3 在韩国的补贴后售价将低于 3200 万韩元（约合 18.7 万人民币）。
快评：这个价格，毫无人性啊！等着看韩国市场的销量了。不过，韩国政府，你们不保护一下自己的民族企业么……。要是中国也能卖到这个价格，估计现在订单已经排到 2022 年了吧。
腾势新车「腾势 X」量产版申报图曝光
腾势 X 一共两个版本，一个纯电版，一个插电混动版，两款车型在外观上没有太大的区别。
尺寸方面两台车均为 4890*1950*1725 mm，轴距 2820 mm，与比亚迪唐几乎一致（唐：4870*1940*1720 mm，轴距 2820 mm）。整备质量方面纯电版的更轻 2175 kg，插电混动版的为 2390 kg。
不出意外的话大致性能参数将看齐比亚迪唐的纯电版及插电混动版。再说两个比较有意思的点，新款腾势换了全新的 Logo，而且插混版车型的 Logo 下方还打上了 PERFORMANCE 的表示。除此之外，腾势的车尾还印上了比亚迪的字样，这就比较有意思了。
快评：早在 6 月腾势发布概念车 Concept X 时，虽然整体车身线条和比亚迪很相似，但外观设计风格还是有明显区别的，回归到现在量产版的腾势 X，这也太朴实了。
此外，6 月发布会的时候官方透露这台车部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等将由北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司负责。
戴姆勒公司董事会成员，中国区负责人唐仕凯也表示：在销售新的腾势汽车产品时，最合适的选择就是通过梅赛德斯-奔驰的经销商网络来进行销售。
想象一下奔驰的店里摆了几台屁股上印着比亚迪字样的腾势……
雪佛兰 Menlo EV 申报图曝光
雪佛兰 Menlo EV 上工信部目录了，这是雪佛兰在国内的首款纯电动车，长宽高：4665*1813*1513 mm，轴距 2660 mm，整备质量 1660 kg，电机最大功率 110 kW，也就是雪佛兰版本的别克 VELITE 6。
目前 VELITE 6 301 km 的 NEDC 续航和 85 kW 的最大输出功率数据层面比较一般，但是下半年 VELITE 6 会推出 NEDC 410 km 的版本，同时动力也将提升至 110 kW，雪佛兰这款纯电动车的参数应该也差不多。
快评：雪佛兰 Menlo EV 410 公里的 NEDC 续航里程，虽然放在 2019 年算不上高但起码进入了及格线，而且相比同级别合资品牌的电动车（续航里程普遍还在 300 公里上下），雪佛兰 Menlo EV 还是很有竞争力的，相信如果定价合理的话，能抢走不少自主品牌电动车的意向用户。
北汽新能源将向北京交付 2000 辆换电出租车
8 月 16 日北汽新能源向北京出租车公司交付了 800 辆换电出租车 EU300，并预计到 8 月底实现交付 2000 余辆。
另外，北汽新能源计划在 2019 年年内，分别在北京五环区域、大型居民区、通州副中心周边以及机场周边等区域建造运营换电站 88 座，进一步提升换电车辆的使用便捷性。
快评：一提到换电站，大家首先想到的肯定是蔚来，但其实北汽新能源早在 16 年就已经开始布局换电体系了，只不过一直主要针对的是出租车市场，所以很少消费者有人了解。
不过就针对出租车来说，换电确实是一个非常好的选择，一是不存在电池所有权归属的问题，本身出租车的产权就不属于个人；二是解决了电动车补能速度问题，大幅提升电动出租车的运营效率。
Drako GTE 原石滩车展首次亮相
美国加州新造车公司 DrakoMotors 推出 Drako GTE，一款限量 25 台的四门四座纯电动超跑，售价高达 125 万美元，第一批客户预计 2020 年交付。来看一下参数：
- 四个最大输出功率 225 kW 的永磁同步电机（总功率 900 kW），可以实现扭矩矢量控制
- 电池容量 90 kWh
- 最大充电功率 150 kW
- 底盘来自 Fisker
- 悬挂为 ÖhlinsTTX36
- 碳陶瓷刹车盘，前 6 活塞后 4 活塞
快评：相比国内的造车新势力，国外的造车新势力思路就是不一样，几乎都是一水的超级跑车。我们再回来看看 Drako GTE，最大输出功率 900 kW，想想 Model S P100D，最大输出功率 577 kW，百公里加速已经 3 秒内了，Drako GTE 的百公里加速简直不敢想象。
只是有个问题，这么快的车，竟然还有后排座椅，反正我是绝对不敢坐后排……太刺激了！
一周小数据
众所周知跑长途时通常时间都比较久而且也比较无聊，所以很容易疲劳，我们也想了解一下大家跑长途时通常多久会休息一下。大多数（67%）人连续开 2-3 小时就需要休息一下了，换算成公里的话，大概是 200-300 公里。
不过有 2 位车主的观点非常有意思，有了辅助驾驶后，人本身基本不会出现因疲劳而需要休息的情况，开高速是否需要休息已经取决于到底能憋多久的尿/车的电量可以开多久， 可见现在的 L2 级辅助驾驶在高速上已经非常香了。
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工作描述： 负责稳定产出每周一的 E 周要闻。
招募条件： 需对电动汽车行业及未来趋势有所了解，有流畅的表达能力，上海本地优先。
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