今天蔚来 ET5 正式发布，售价如下：
整车购买方案
- 70 kWh 版本 32.8 万
- 100 kWh 版本 38.6 万
电池租用方案（BaaS）
- 70 kWh 版本 25.8 万（电池月费 980 元）
- 100 kWh 版本 25.8 万（电池月费 1,480 元）
价格公布后，我周围看到的订单已经超过了 20 个，这种盛况是空前的。
不过站在 2021 年末这个时间点，市面上同价位或同级别的产品已经非常多了，推出时间长的超过 3 年，短的刚刚开始交付，ET5 的产品力到底几何，和同价位这几位比起来，到底应该怎么选？
今天我们选了特斯拉 Model 3、小鹏 P7、极氪 001 和宝马 3 系这几个针锋相对的车型，掰开了揉碎了一起盘一盘。
Ps. 先恳请大家原谅，拿一个 10 个月后交付的车，和现在已经交付的车比注定是不公平的，但是我们已知的竞争对手也只有这些。
论尺寸 ET5 不占优势
先说外观，ET5 的车身长度为 4,790* 1,960*1,499 mm，轴距为 2,888 mm。
作为一款中型车，它的车身尺寸介于特斯拉 Model 3 与长轴宝马 3 系之间。轴距仅比 Model 3 长了 13 mm，与极氪 001 超过三米、小鹏 P7 的近三米轴距要逊色了不少。
虽然数据上不占优，但是显然 ET5 并不是为了「大」而出现的，我们更关心的是实际的空间利用率，这里我们等实际体验之后再分享给大家，可预期的是 ET5 在空间方面和极氪 001、宝马 3 系比不会有太大优势，更接近特斯拉 Model 3、小鹏 P7 的水平。
外观设计方面 ET5 在设计层面与 ET7 如出一辙，采用的都是蔚来家族式 X-Bar 前脸设计，颜值上我们不做过多评价，大家自行对比。
外观方面值得一提的有三点。
第一，ET5 一共有 8 种颜色可选，其中云初黄、镜空粉与宇航蓝 3 种颜色为 ET5 专属，这也蔚来车系中配色最大胆的车型。
第二，ET5 的风阻系数为 0.24，风阻系数的大小会直接影响高速的续航能力，这个数据和自家 ET7 的 0.208 比起来不算极致，但是和其他几位的 0.23、0.235 比起来，差距不大。
第三，蔚来的车尾采用了掀背的设计，同时车尾下放还有扩散器，扩散器可以为车底气流提供减速和膨胀的空间，从而减少底盘向上的力，变相起到提升下压力的作用。
总结一下，外观部分差异不大，大家各具风格，各取所好。
续航不是绝对强，但拓展性碾压
续航方面，作为燃油车的宝马 3 系依靠丰富的加油站，具备最大的优势。
4 台电车中，电池容量最大的是蔚来 ET5 和极氪 001，续航也分别达到了 700 km 和 712 km，其次是小鹏和特斯拉 670 km 和 675 km。
单纯从价格层面来对比，选装 100 kWh 电池的 ET5 达到了 38.6 万，不仅远超极氪 001 的 29.9 万，也大大超过小鹏和特斯拉。如果价格站在同一个维度，ET5 只能获得 500 km 的续航。
从续航和价格的角度来看，ET5 并没有任何优势，但是 ET5 额外具备 BaaS 和换电这两个 BUFF。
先说 BaaS
BaaS 的一大优势是，将电池的价格从车拆分了出去，车和电池分开买，所以入手的价格可以下探到非常低，但是相比其他车型，每月需要额外支持 980 元或 1,480 元的电池租赁费用。
不计算资金收益的情况下，两个选择均是 6 年后拥有成本高于直接买断，如果这辆车只打算开 6 年的情况下，BaaS 是非常划算的。
虽然 6 年后的价格已经高于买断成本，但是考虑到电池技术的发展和电池的衰减，BaaS 仍然有优势。
再说换电
上述讨论是基于单次续航的需求，但是现阶段的里程焦虑已经不是重点，大家焦虑的地方其实在补能。
加油的 3 系依托庞大的加油站网络，现阶段具备绝对领先的优势。
剩下的 4 位选手也都不赖，每一家都意识到了这个问题，并且正在疯狂地铺设自建的补能体系。
- 蔚来
- 超充站 564 座
- 换电站 733 座
- 特斯拉
- 超充站 1,000+ 座
- 小鹏
- 超充站 550+ 座
- 极氪
- 超充站 66 座
补能体系的建设我们从速度和质量两个维度来考量。
建设速度方面，这四家都已经是甩开膀子拼命干的状态，但是蔚来和特斯拉铺设的速度更快，同时现有的基数也更大。
建设质量方面，蔚来的超充站基本以 120 kW 为主，没有太大优势，但是这 733 座换电站在补能速度上绝对碾压了其他所有超充。
更重要的是充换电网络已覆盖我国多条交通干线和旅游热门干线，在发布会现场，李斌轻描淡写地称：「明年还会加速充换电补能体系的建设」。
排在第二的是特斯拉，目前已经铺设了大量 250 kW 的 V3 超充，可以保证 3-5 年内的领先。
第三的小鹏在数量上虽然不及蔚来和特斯拉，但是相比其他车企已经有了绝对的领先优势，但遗憾的是目前超充桩峰值输出功率均为 90/120 kW，今年 10 月发布的 480 kWh 超充还未开始布局。
最后的极氪虽然有功率 360 kW 的极充站，但是目前铺设数量最高的仍然是 120 kW 的超充桩，此外数量上相比前三位仍有差距。
总结，站在现在这个时间节点，烧油的宝马 3 系无论是续航还是补能的便利性，仍然领先燃油车，但是在用车成本上也远远超过了燃油车。
4 个电车同价位下，蔚来 ET5 续航最短，但是胜在可升级及补能便利。
性能是 Model 3 Performance 的拿手好戏
蔚来 ET5 仍然是全系双电机，采用的是前永磁同步后异步感应的组合，前后电机的最大功率分别是 150 kW 与 210 kW，总功率即为 360 kW，峰值扭矩为 700 牛米，百公里加速 4.3 秒。
此外，蔚来 ET5 的电机还将会采用碳化硅模块，即我们常说的 SiC MOSFET ，它能够带来两大好处，分别是更大的瞬时电流输出和省电。
和同价位的车型相比，蔚来 4.3 秒碾压了燃油车宝马 3 系，但是和其他几台电动车相比，没有任何优势。
操控方面，作为新势力的蔚来在现有车型的表现上并不能令人满意，至于在 ET5 上能有多大的提升，我们拭目以待。
总结，想要性能和操控优先选择特斯拉 Model 3 和极氪 001。
智能驾驶硬件 ET5 封顶，软件能力特斯拉仍然是爸爸
年初 ET7 发布时，其辅助驾驶的硬件水平之高，足以让人咂舌，而 ET5 也完美地传承了 ET7 的高配置，同样采用了蔚来 ADAM 超算平台与 Aquila 超感系统，核心硬件如下：
- 1 颗超远距激光雷达；
- 7 颗 800 万高清摄像头；
- 4 颗 300 万像素环视摄像头；
- 4 颗英伟达 Orin X 芯片、总算力 1,016 TOPS。
硬件上和家族旗舰 ET7 唯一不同的是，ET5 的环视摄像头由 800 万像素「阉割」至 300 万像素，但是这 4 颗摄像头由索尼提供。
蔚来疯狂堆料的用意很明显，那就是用最丰富的硬件做智能驾驶。
虽然硬件到顶了，但是这只是决定了能力的上限，下限则取决软件能力，现阶段蔚来 NT 1.0 的车型在软件上并没有突出的表现，而且核心的感知算法仍然由 Mobileye 提供，所以对于蔚来的软件能力这里仍然是一个问号。
软件能力上，已经向我们秀过肌肉的是特斯拉北美的 FSD、小鹏的城市 NGP，所以在智能驾驶方面，蔚来具备了最强的硬件，但是软件方面的排名仍然是特斯拉 Model 3、小鹏 P7，蔚来和极氪仍然是未知数。
至于宝马 3 系，早期的 3 系确实可以选装辅助驾驶 Pro 选装包，但是据我们了解，目前官网已不支持此选项。
座舱 ET5 很有创意
座舱我们同样先从硬件看起。
其中屏幕数量，除了特斯拉 Model 3 只有一块中控屏以外，其他 4 款车均有仪表屏和中控屏两块屏幕，仪表屏的尺寸上极氪 001 最小只有 8.8 英寸，稍占劣势；中控屏的尺寸上大家都在 12-15 英寸，尺寸上的差距不大。
座舱的处理器方面，最强的是采用 AMD Ryzen™ 的特斯拉 Model 3，其次是采用高通骁龙 8155 的蔚来 ET5，采用高通骁龙 820A 的小鹏 P7 和极氪 001，在流畅度上表现较弱。
座舱的功能性层面，小鹏 P7 无论是导航、多媒体还是语音助手都稳占第一。以蔚来当前的车机水平可以排上第二，但实际表现刚够及格，特斯拉虽然性能强悍，但车机功能本土化不足，导致使用体验欠佳。
初出茅庐的极氪 001 目前还存在较多软件 BUG，类似 2018 年 ES8 刚开始交付时的状态。
至于宝马 3 系，基础的车机体验较差，但好在具备 Carplay。
在本次 NIO Day 上蔚来还宣布，ET5 将会是首款采用 AR/VR 体验原生设计的车型，同时李斌也在发布会上表示，支持 AR/VR 之后，车内并不需要那么多屏幕。
总结一下，从硬件的角度看蔚来 ET5 属于第一梯队，但是软件层面目前的车型只是做到及格，至于换装了性能更加强大的芯片之后，体验能有多大的提升，以及 AR/VR 有多少加成，还有待验证。
总结
我承认拉上一堆已经交付的车型和一个 10 个月后交付的车型比有些残酷，但是考虑到这其中大部分选手在 10 个月后仍然会和 ET5 同台竞争后，我们认为这样的对比也完全合理。
从价格的角度来看，ET5 确实会略贵一些，但是 BaaS 之后的价格又让 ET5 极具性价比，多维比下来，硬件层面蔚来 ET5 全面领先，但是软件能力上各有胜负。
硬件上的全面领先加上 BaaS 的价格优势，已经打动了大量用户，如果交付后的软件口碑能够跟上，那 ET5 将是一款板板皆长的水桶车型，对市场上现有的纯电动车型形成了全面的降维打击。
