作者：田辉
中国生产的电动汽车，正悄然占领欧洲市场。
但和大多数人想的不一样，在欧洲销量最大的中国产电动汽车，既不是出自新能源大佬比亚迪，也不是传统汽车集团吉利、上汽，更不是造车新势力三强蔚小理，而是一家名不见经传的车企：易捷特新能源汽车公司。
易捷特的名字比较陌生，如果不刻意提起东风与雷诺 - 日产联盟的合资公司身份。相信大多数人，或已忘记雷诺退出中国乘用车市场后遗留下来的这家公司。
但就是这个公司，推出了达契亚春天车型（Dacia Spring）登陆欧洲，成为当地消费者的新宠。在今年 10 月的欧洲汽车销量榜上，Dacia Spring 成为欧洲 26 国纯电车销量榜季军。这款车身材小巧，价格低廉，销量很大，可以说是欧洲版 「宏光 MINI EV」。
据权威汽车调研机构 JATO 的数据显示，Dacia Spring 今年 10 月单月销量达到 5277 辆，力压多款大众、菲亚特旗下的电动汽车，在欧洲纯电动车型中排名第三。更为特殊的是，Dacia Spring 是以纯进口车的身份登榜，榜单上的其他车型则是在欧洲本地生产。
从中国乘用车联合会发布会的汽车批发数据看，今年前十月易捷特销售 4 万辆汽车，但中国国内市场该车上险数为零，由此证明易捷特的 4 万辆车，应为出口至欧洲。相信未来一段时间，Dacia Spring 将继续在欧洲热销。
这不由得引发疑问，为何这么一款车型，能成为欧洲市场宠儿？又为何在准入壁垒高筑的欧洲市场，来自中国的进口车能登上销量榜呢？这种中国生产、欧洲销售的模式，其他车企能否效仿呢？
回答这些问题，不能只看欧洲市场，还要回到原产地来寻找答案。
A00 级在欧洲也能火
Dacia Spring 是欧洲市场上最便宜的电动汽车。
Dacia Spring 有多便宜？在 Dacia 品牌老家罗马尼亚，购买 Dacia Spring 最低只需 7700 欧元，约为当地 2-3 辆电动自行车的价格。
如此低的售价，是拜欧洲新能源汽车补贴政策所赐。在欧洲 26 国中，Dacia Spring 在德国可以取得 9570 欧元的购车补贴，而在罗马尼亚购车补贴高达 1 万欧元，其他欧洲国家一般也有几千欧元不等的购车补贴。
据 BALKAN Green Energy News 报道，Dacia Spring 以 1.81 万欧元上市，在罗马尼亚政府补贴后，消费者的实际购车价可低至 7700 欧元。因此上市后 4 小时，Dacia Spring 的预定量就达到 1500 辆，以至于 Dacia 不得不临时关闭预定。
1500 辆，相当于罗马尼亚 2019 年全年的电动汽车销量。
罗马尼亚目前正在推行的 Rabla Plus 2021 政策， 消费者报废一辆旧车可获得 400 欧元补贴，购买纯电动车可获得 10000 欧元补贴，交叉补贴后，购买 Dacia Spring 至多可获得 10400 欧元（约 7.5 万元人民币）。
欧洲贸易部门多次批判过的政府补贴行为，在消费者看来，却是 「补贴真香」。不过，补贴后的实际购车价虽低，汽车产品也要具有足够的竞争力才能被消费者接受。
Dacia Spring 在欧洲市场的产品竞争力，在中国有一个恰当的类比对象：五菱宏光 MINI EV。
它们的技术特点非常相似，续航够用，小巧灵活。而他们所面临的市场环境，也非常相似，整体市场上的电动汽车售价普遍偏高，消费者需要一款价格低廉的电动代步车。
Dacia Spring 车长 3.7 米，在欧洲城市的羊肠小路中行驶也能游刃有余。该车的三电系统采用 26.8kWh 三元锂电池组，NEDC 工况续航 271 公里，WLTP 工况续航 230 公里，搭载 33kW 永磁同步电机，最大输出扭矩 125N.m，最高速度可达 120km/h，标配 ESP 车身稳定控制与 AEB 自动紧急刹车系统。
从参数看，Dacia Spring 让人想起雷诺之前在中国推的雷诺 e 诺。它们在中国卖不动，是理所当然的，价程比远远落后于中国市场平均水平。但在欧洲，Dacia Spring 的价程比远胜竞争对手，1 万欧元就能买到 WLTP 工况续航 230 公里的电动汽车。欧洲市场上第二便宜的电动汽车，Smart Fortwo 电动版售价约 2.5 万欧元，但续航里程则只有 81 公里（WLTP 工况）。
车价高昂，是欧洲市场电动汽车的普遍现象，即使有部分售价比较低廉的车型，在续航里程等关键参数上也不一定能满足消费者需求。
Dacia Spring 的热销，或能显示出欧洲市场苦于没有低价电动代步车的尴尬局面。定位 A00 级的 Dacia Spring，能以进口车身份，在壁垒高筑的欧洲汽车市场上赢得一席之地，证明欧洲市场上的 A00 级电动汽车未来也许和中国一样，成为车市的新销量增长点。
电动汽车行业的新中国制造模式
Dacia Spring 是东风与雷诺 - 日产新合作模式下打造的电动汽车，充分利用了中国电动汽车产业链的规模化优势。
中国生产，销往欧洲。
尽管 Dacia Spring 的售价中含有 10% 的欧洲进口车关税，但未影响该车成为欧洲市场上最便宜的电动汽车。即使是在新能源汽车补贴相对较少的法国，消费者购买 Dacia Spring 的花费也不过 1.7 万欧元左右。
Dacia Spring 能做到如此低价，核心原因是中国的产业链优势。
Dacia Spring 是一款油改电车型，原型车是雷诺在印度市场销售的爆款小型汽车 KWID。雷诺在 KWID 基础上进行电动汽车研发，最早可以追溯到 2017 年，由东风与雷诺日产联盟合资的易捷特操盘。
易捷特操盘 KWID 项目后，最重要的一个决策就是完全基于中国供应链体系打造 KWID 项目。
据十堰晚报的报道，2018 年 2 月易捷特与十堰市政府签约，正式入住湖北十堰。在生产环节上，易捷特 KWID 项目采取 「一车多品、委托加工、统一研发设计管理、多渠道销售」 的模式，不重新建厂，只在原东风小康生产线的基础上进行适应性改造。
电动汽车配件中，成本最高的就是动力电池，这恰恰是中国电动汽车产业链的优势所在。中国的动力电池供应商数量远多于欧洲本土。易捷特所选取的动力电池供应商是力神和欣旺达。
2017 年 9 月，据力神发布的信息，易捷特与力神达成合作协议，力神成为易捷 KWID 项目动力电池唯一供应商。2019 年，欣旺达面向投资者发布公告表示，欣旺达成为易捷特动力电池电芯和系统解决方案定点供应商。
在车载充电机与高低压控制器上，易捷特所选取的厂家是富特科技。电驱动系统，易捷特的选择是上海汽车电驱动股份有限公司。
这些三电系统供应商中，欣旺达、力神等企业是中国动力电池产业中的二线企业，而富特科技和上海汽车电驱动则是中国新能源汽车浪潮中发展出来的创业型企业。他们的共同特点是，面对易捷特及其背后的东风、雷诺 - 日产集团时，有强烈愿望进入其供应链，只要主机厂付款痛快，预计在价格等各方面都会配合。
三电之外，易捷特的供应链中，车桥、座椅、后视镜、冲压件等零部件全部在十堰工厂本地采购，充分利用了十堰作为老汽车工业基地的产业链优势。
Dacia Spring 的低价上市，展示出中国电动汽车产业链在汽车零部件、三电零部件方面的优势，还展示出中国汽车产业链中智能化配件上的优势。
Dacia Spring 虽然价格便宜，但依然配备 7 英寸触屏、倒车影像、泊车雷达、GPS 导航与蓝牙功能，而这些配置是恰恰是欧洲车企的软肋，属于欧洲在售汽车中比较吝啬的配置，低价车型中一般不配置，或部分配置这些功能，比如 Smart Fortwo 电动版就没有这些功能。
在中国汽车走出去的过程中，各家车企有各家车企的办法，有直接收购外国车企与汽车品牌的，也有通过代理商进入到当地市场的。而通过合资公司模式，在中国研发生产制造汽车，返销回合资品牌母国的案例并不多见。
在电动汽车领域，易捷特是第一个吃螃蟹的车企，从实际情况看这个螃蟹吃起来很香。从公开信息看，易捷特在未来 5 年规划的汽车产能将达到 30 万辆以上的规模。对中国市场而言，30 万辆的规模并不激进，但放到欧洲市场上，或将引发连锁效应。
汽车出海何必紧盯智能豪华
宏光 MINI EV 与 Dacia Spring 的热销，证明纯电 A00 级代步车不只是中国市场所需，也是欧洲市场所需，甚至是全球市场所需。
近一年来，中国电动汽车产品的出海速度明显加快，但在出海模式上，各有各的不同。
最为传统的方式，就是国内生产整车，以贸易出口的方式将电动汽车出口至国外，既有利润，还有出口退税。这种方式最为成功的代表就是特斯拉，上海工厂每季度约有 5-7 万辆 Model 系列车型出口至全球各个电动汽车市场。
中国自主品牌的整车出口模式，进展就略显缓慢。比亚迪、小鹏、长城欧拉等车企的电动汽车，刚刚迈出第一步，在当地建设好经销商网络，开始销售自家电动汽车产品。
略有不同的是上汽集团，虽然同样是国内生产整车，再出口到海外市场。但上汽集团的出口车型，悬挂收购的英国品牌 MG 与 LDV 标志，算是在品牌上略占些地利优势。
最为特殊的，是蔚来汽车。
蔚来汽车不只是整车出口，还宣布在挪威建设 NIO House，并将换电网络、服务体系平移至到挪威。这是一种大胆的尝试，蔚来汽车不止是整车出口，还希望将蔚来品牌反向输出到欧洲国家。
易捷特是最为特殊的一种，以中外合资公司的身份，利用中国电动汽车产业链的综合性优势，在中国生产汽车整车，悬挂合资品牌标志，整车出口至国外。
中国汽车产品出口方式多种多样，殊途同归的是，大部分车企都将自己的拳头产品、高技术附加值产品优先推向海外市场，希望达到名利双收的目的。
易捷特的不同是，这家公司没有品牌包袱，因此在打法上更为实用，将中国市场证明过的成功经验，在中国产业链低成本优势赋能后，再利用合资车企的品牌资源，将中国制造的整车产品，反向输出到欧洲市场。
中国车企在小微型电动汽车上，有着丰富的积累，在产品质量、制造成本、政策变化等多方面，都有着非常丰富的运营经验。但中国车企为品牌所累，缺少易捷特所拥有的品牌资源，因此在出海过程中，模式选择虽多，但产品类型追求大而全，贵而新。
换个角度看，既然 Dacia Spring（雷诺 e 诺）这种在中国市场混不下去的汽车产品，都能在欧洲热销，中国车企又何必紧盯昂贵的智能豪华汽车出口政策不放呢？
没有试过，谁能知道欧洲市场不需要 A00 级小车呢？
