本文授权转载自【出行一客】（微信公众号ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，作者：赵成，编辑：王静仪。
对已从政策驱动转向市场拉动的新能源汽车而言，补贴退坡的影响似乎并不大
从 2022 年 1 月 1 日开始，大量新能源汽车价格应声上涨。
「我们从今年 1 月 1 号开始就按照新的价格执行了，新上市的 2022 款广汽埃安 AION S Plus，补贴后售价区间为 15.38 万元 - 17.98 万元，和 2021 年相比，价格提高了 7000 元至 14000 元；2022 款 AION Y 的售价上调了 5000 元至 9000 元不等；AION LX 则上涨了 4000 元。」 广汽埃安的销售人员向出行一客（ID:carcaijing）表示，价格全国统一，没有优惠，北京地区的提车周期在 3 个 —4 个月左右。
2021 年 12 月 31 日，财政部等四部委联合发布了《财政部工业和信息化部 科技部 发展改革委关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》：2022 年新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%，2022 年 12 月 31 日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。新政于 2022 年 1 月 1 日起开始施行。
根据补贴新政，对于纯电新能源车型来说，NEDC 续航在 300 公里以下依旧不享受补贴；续航在 300 公里 —400 公里之间的单车补贴上限为 0.91 万元；续航里程≥400 公里的补贴上限为 1.26 万元；至于插电式混动车辆，则要求纯电续航 NEDC 在 50 公里以上，单车补贴金额为 0.48 万元。
以上两种新能源车型，均要求单车售价在 30 万元以下。不过像蔚来汽车这样的 「换电」 车型，不受 30 万元的约束限制。
从 2009 年至今，国补政策已实行了 11 年，尤其是在 2021 年，当全球汽车行业面对芯片短缺、原材料价格持续高位等不利影响因素的情况下，中国新能源汽车成为一大亮点，2021 年全年产销分别完成 354.5 万辆和 352.1 万辆，同比均增长 1.6 倍，市场占有率达到 13.4%，高于 2020 年的 8%。其中新能源乘用车销量为 333.4 万辆，同比增长 167.5%。
随着补贴政策进入最后一年，后补贴时代即将来临，各品牌车型纷纷涨价以转嫁成本，变贵了的新能源汽车还能得到消费者认可，继续大卖吗？
多品牌车型价格上涨，但也有例外
涨价的不只是广汽埃安。
2021 年 12 月，一汽大众宣布 ID.4CROZZ 和 ID.6CROZZ 两款纯电车型将在 2022 年 1 月 1 日整体涨价 5400 元。
同样在 12 月，蔚来汽车发布了保价公告，称 2021 年 12 月 31 日（含）前支付定金购买 ES8、ES6 及 EC6 三款 SUV 车型，且在 2022 年 3 月 31 日前提车的用户，可以按照 2021 年国家新能源车补贴标准进行购车，价格差额由蔚来承担。不过，1 月 1 日起购买的消费者不再享有上述优惠。
除此之外，小鹏汽车销售人员向出行一客（ID:carcaijing）表示：「我们已经在 1 月 11 日调整了价格体系，其中，小鹏 P7 全系上涨了 4300 元 - 5900 元不等；小鹏 P5 和小鹏 G3i 全系上涨 4800 元 - 5400 元不等。」
特斯拉的价格涨幅更大。「现在 Model Y 全系产品中，已经没有 30 万元以下的车型了，Model Y 后轮驱动版售价上调了 2.1 万元到 30.18 万元。Model 3 后轮驱动版的售价只提高了 1 万元，现在的价格是 26.56 万元。」 特斯拉体验店的销售人员向出行一客（ID:carcaijing）表示。
但该销售人员补充道，「这次车型涨价实际上和补贴退坡没太大关系，主要是动力电池的成本上涨了。不过现在买车还是比较合适的，毕竟今年是新能源补贴政策实施的最后一年了。」
补贴新政实施后，不少车企第一时间响应号召，纷纷上调售价。对此，乘联会秘书长崔东树表示：「部分车企涨价是正常的市场反应，未来出现更多涨价的可能性并不大。中国新能源汽车发展较快，年销量已达 300 万之巨大体量，综合成本相应下降。在此背景下，更多车企会采取更稳妥的态度，通过降成本等措施确保消费者享受合理价格。」
在走访市场过程中，出行一客（ID:carcaijing）发现，也有一些品牌在逆势而动。
在一家长城欧拉 4S 店，销售人员向出行一客（ID:carcaijing）表示，虽然知道开始实行新的补贴新政了，但店里并没有接到涨价通知，不仅如此，一些车型现在还有优惠。
「欧拉好猫的价格是 13.5 万元，现在可以优惠 1000 元，同时还送 900 元的交强险，提车周期在一个半月左右。」 该销售说。
相比于长城欧拉，北汽新能源的优惠幅度更大。
「我们现在只有 eu5 和 ex3 系两个系列车型可选，颜色不全，库里剩的车也不多了，展厅里的这台车已经被订走了。」 北汽新能源 4S 店的销售向出行一客（ID:carcaijing）说道。
出行一客（ID:carcaijing）了解到，展厅里这辆被订走的 EX3，属于中配车型，续航 400 公里，市场指导价为 14.38 万元，现在可以优惠 6 万元，如果要是同品牌置换，且符合条件的话，还可以再优惠 2 万元。
与长城欧拉和北汽新能源相比，比亚迪虽然没有购车优惠，但也没有上调售价。
「我们所有产品都没有优惠，但也没有接到涨价的通知，王朝系列车型还都维持在年前的价格。」 比亚迪 4S 店销售人员向出行一客（ID:carcaijing）说道：「实际上没有涨价，也算是一种优惠了。」
对于为何没有上调价格，比亚迪相关负责人在接受出行一客（ID:carcaijing）采访时表示：「发挥成本和价格优势，争取不涨价，迫使通过整合产能利用、优化成本和规模化经营、加强营销等方式，拓宽销售渠道。比亚迪已经做好退坡补贴的预期和应对的准备，通过新能源汽车商业推广规模以及技术手段把成本降低，如年销 100 万辆成本降低 20%-30%，与政策补贴相抵消，但这也需要一个时间过程。」
补贴退坡，今年新能源车市还能否冲击 600 万辆？
已经实施 11 年的新能源汽车补贴政策将在 2022 年彻底终止，中国新能源汽车市场将迎来后补贴时代。而伴随居民收入水平的逐步提高，中国汽车市场呈现明显的消费升级趋势。
中国汽车工业协会发布数据显示，2021 年，高端品牌乘用车销售 347.2 万辆，同比增长 20.7%，高于乘用车增速 14.2 个百分点，占乘用车销售总量的 16.2%，占比高于上年 1.9 个百分点。
也正因如此，如今的中国消费市场已经对新能源汽车的认知产生了改变，消费者对补贴退坡的接受程度也在逐渐提高。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2021 年新能源汽车市场保持了 「产销两旺」 的发展局面，3 月开始月销量超过 20 万辆，8 月超过 30 万辆，11 月超过 40 万辆，12 月超过 53 万辆，这足以说明，中国新能源汽车已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段。
不仅如此，中汽协作出预测：2022 年，中国新能源汽车销量预计将达到 500 万辆，将占据汽车市场总销量的 20% 左右。乘联会的预测则更为激进，认为 2022 年新能源车市场的正常规模水平在 520 万辆左右，叠加小幅增长，全年新能源车产销规模有望达到 600 万辆。
「随着新能源车规模大幅提升带动的降成本能力提升，由此 2022 年末新能源车增量很强。预期 2022 年新能源汽车销量有望突破 600 万辆，渗透率在 22% 左右。」 崔东树表示，随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进 2022 年的中国新能源车销量总量暴增，继续保持世界 50% 以上的超强份额领军地位。
不过，自 2021 年 12 月以来，资本市场新能源板块出现高位回调。进入 2022 年，该板块继续走低引起不少投资者的担忧。根据 Wind 数据显示，截至 1 月 6 日，三个交易日里，去年的 「大火赛道」 新能源板块下跌 6.17%。
申万宏源证券认为，2022 年新能源补贴政策中有两点略超预期：首先是打开了每年补贴 200 万辆的规模上限，加大了总体补贴规模；同时明确现行补贴技术指标要求不变，确保产品开发的延续性，也让更多新能源汽车受益补贴。现在新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场驱动，优秀车型的推出是销量增长的主要因素，预计 2022 年中国新能源汽车销量将达到 528 万辆。
申港证券认为，部分车企采取涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但长期平稳。另外，由于短续航里程车辆补贴无太多变化，后续 A00-A 级车的表现可能更值得期待。其中，A 级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量。
此外，有分析指出，获得补贴已不是车主购车时的主要考量，高性价比和强产品力的车型更易获得认可。因此，随着车企推出更多的高质量车型，消费者关注新能源车的驾驶体验和车内配置，市场化趋势将持续强化。
而在瑞银中国汽车行业研究主管巩旻看来，中国现在大致上摆脱了对补贴的依赖。如果按最新的电动车补贴来算，基本上是一台车 1.26 万，大致上等价于 2000 美元。跟欧洲动辄六七千欧元的补贴，以及美国拜登政府希望把 7500 美元的税收抵免加码到 1.25 万美元，事实上中国这边对于补贴的依赖程度已经极其快地降低了。
「中国的消费者某种程度上也是比较幸运的一群人，能够用更便宜的价格，有更加多的产品选择。这对于行业发展来说，可以说对中国新能源汽车行业长期的发展更加有信心。」 巩旻在接受出行一客（ID:carcaijing）采访时表示：「但带来的问题是，市场有这么多的参与者，大家都有崛起的时候，也有面临发展瓶颈的时候，要摸索到谁最终跑出来，变得更加困难。」
