每年总有那么一个夜晚，全国高校的每个角落被全校宿舍中传出的嘶鸣划破了天空，而且这一现象正愈演愈烈。近几年除了呐喊，大家甚至冲到了校园的主干道上大肆「游行」。每当这时候，学校的保安大爷们都会整装待发，以为学生们念着什么咒语要实现自己的抱负，其实大家嘴里喊的「EDG」就是为了 EDG 战队夺冠而狂欢。
现在的年轻人喜欢电竞，喜欢追随潮流一块儿欢呼呐喊。合创也牢牢抓住了当下的潮流，与 EDG 电竞俱乐部开展了战略合作。合创旗下的第二款产品 Z03 与 EDG 高度绑定，无论是比赛现场还是各类活动你都能见到合创 Z03 的身影。那么合创 Z03 到底符不符合年轻人的需求呢？
这是个看颜的时代
现在年轻人买车已经不像他们的父母一样去刻意追求宝马奔驰奥迪等这类豪华品牌，反倒是各家新势力们的「新鲜货」更能俘获年轻人的芳心。尤其是外观超前的车型，用户的年轻化率正在不断提升。纵观整个市场，汽车针对年轻化的设计主要分两类，一类是可爱活泼萌的设计风格，另一类是科幻未来酷的设计风格。
在这两类设计风格的驱使下，要不就是精致灵活的小车，要不就是酷炫性能的轿车。合创 Z03 以跨界的方式来主打年轻市场，比较有意思的是别人家的跨界都是将 SUV 与轿跑融合在一起，合创 Z03 我更愿意称他将 SUV 与 MPV 融合在一起。
车长 4,602 mm，宽 1,900 mm，高 1,645 mm，大面积的车窗玻璃、较为平直的车顶线条以及不高的离地间隙所营造出的姿态与大众的紧凑型 MPV 途安属于一类。
再来看看合创 Z03 的细节，贯穿式的灯带外加封闭式前脸的设计与目前主流的纯电车一样展现了应有的科技感，左右两侧獠牙式的 LED 灯也给合创 Z03 增添了一丝凶狠。
车尾的灯组与头灯灯组一样采用了贯穿的设计相呼应。悬浮式的车顶加上一个小尾翼，底下还有两个封闭的扩散器，让合创 Z03 摆脱了受于车身尺寸的乏味。
合创 Z03 在细节之处做了许多运动化的点缀。也的确能够看到出这款车正在极力迎合年轻人的胃口。不过话说回来，车辆的外观仁者见仁智者见智，这个尺寸反倒能够给年轻人更多的可能性。
2,750 mm 的轴距代表什么？
2.75 米对于一辆车来说你或许没有什么概念，不如我们先来看一张图。
传统坐进车内以腿部空间和头部空间来评测车内后排的相信大家已经看腻了。不过你有没有见过人站在后排清洁座椅的？而且我们身高 172 mm 的马总几乎是双腿伸直站在车内的，外加后排纯平的地台让合创 Z03 的后排舒适度进一步提升。 值得一提的是，合创 Z03 的后门开启角度接近 90 度，老人上下车或者是装一个儿童安全座椅都变得方便很多。
代步利器
驾驶层面
别看合创 Z03 的体型胖胖的，实际上手起来还是挺轻巧的。尤其是在市区道路的工况，能给驾驶员一个非常舒适的使用体验。135 kW，225 N·m 的动力非常柔和，即便电机的特性会将动力瞬间爆发出来，在踩下合创 Z03 电门的瞬间不会让人感觉到心慌。能够带着一家人平稳地出行。
车辆的滤震方面也符合这台车的定位，相较前期试制车偏柔的行驶质感，这台接近量产版的 Z03 在底盘调教上在舒适和路感反馈之间找到一个平衡点。在日常驾驶时，细碎的路面反馈还是能被驾驶员所察觉到，毕竟 Z03 的后悬挂是扭力梁的形式。这时候你可能会对这台车遇到大颠簸的表现感到怀疑，直到我过了两个全新的减速带和两个坑之后，这台车的表现还是超出了之前我对它的预期。
此外，合创 Z03 还有 4 种驾驶模式，其中 I-PEDAL 比较类似于大家日常所理解的单踏板模式。Z03 在 I-PEDAL 模式下，会有较大的减速度而且不会有缓行，放开加速踏板后车辆会直接降速至 0 km/h。如果用得好驾驶员就不需要平凡地在加速踏板和制动踏板间切换，尤其是拥堵路况，能大幅降低右腿疲劳。不过 I-PEDAL 模式在速度降为 0 之后并不会自动启用 AUTOHOLD 会产生溜车，这时候还需要补一脚制动，如果能自动启用 AUTOHOLD，这个使用体验会完整很多。
辅助驾驶
合创 Z03 除了 13.28 万的最低配以外，其他所有配置都是支持辅助驾驶的。
全速域的自适应巡航在跟车和加减速方面也提供一个相对舒适的驾驶环境，不过目前合创 Z03 在车道保持方面仅支持 LKA，打开车道保持之后需要施加一个相对大的力扶着方向盘，不然车道保持系统会进行不断的修正来把车辆摁死在车道中央。我们可以期待一下，等着合创 Z03 的车道保持更成熟，达到 LCC 的级别。
值得一提的是，合创 Z03 的 360 全景影像给我的使用感受很好。低速打开转向灯的时候，中控会出来一个 3D 的动态实景，而且具备透明底盘功能，反应速度也极快。夜间下的影像也依旧清晰，不会出现画面过暗、噪点过大的情况。
续航
我们试驾的车型为 CLTC 510 km 的版本，电池容量为 64.6 kWh。驾驶当天室外温度为 4 °C，全程车内坐了 2 人，车内空调维持在 25 °C 两挡风。实际行驶了 62 km，标显掉电为 112 km，平均能耗为 19.9 kWh / 100 km。对于合创 Z03 来说，这样的冬季续航在同价位的产品中属于中等偏上的成绩，即便是接近于 0°C 的冬季依旧可以做到大约 324 km 左右的实际续航。满足年轻人的短途出游和上下班不是问题。
结论
合创 Z03 在 13—17 万的价格区间中创出了新的选择。合创 Z03 有着老牌车企广汽的支持，在车辆的硬件方面值得信任，在机械素质上表现得也非常沉稳。同时你又能在这台车上看见新势力的影子，一个独特、有个性的外观设计，追随年轻化的品牌理念等等。
虽然目前以专业的角度来看，合创 Z03 仍旧不完美，有着很多小细节可以优化。但是合创 Z03 的配置、外观、实用性以及品牌背后的影响力才是真正能够吸引并影响到年轻人的。最终的效果如何，销量会告诉我们答案的。
信息来源：合创官方
