看完 Stellantis Software Day 的材料，我有个感觉是，目前来看全球汽车企业都已经确认了软件能力是汽车企业在下一个 10 年竞争的关键，也是品牌区隔的核心。所以这次 Stellantis 宣布了雄心勃勃的计划，增加软件平台和专业能力，努力追随 Tesla 的脚步（衡量成功的软件平台的 Gold Box）。
我觉得有必要做一个拆解和论述，和大家一起来看看细节。
备注：从 2022 年开始，光谈 EE 架构不谈软件的汽车企业就 Low 了。
Stellantis 软件战略
Stellantis 在去年底也是想明白了，电动汽车的发展本质是一个战略转型，消费者需要的是 Stellantis 所有品牌和车型，能够跟上时代发展的洪流，转向软件定义平台的战略。Stellantis 手下一大家子，共有 14 个汽车品牌。
●美国：Chrysler、Dodge、JEEP 和 Ram
●欧洲：Citroen、Fiat、Opel 和 Peugeot
对于整车企业来说，软件的核心问题是：怎么在下个时代还卖得动车？这个是和营收直接挂钩的核心问题。
Stellantis 的战略目标是需要管理 14 个不同品牌的软件需求，要跨越不同价格区间和细分市场，满足从乘用车到商用车不同消费者的需求。
一旦软件平台转型完成后，可以降低很多成本，同时新增更多的收入（卖车的竞争力和潜在的订阅服务）。当然对于汽车企业开发软件的最大风险是，未来 5 年内的巨大的开发成本，还有能否干得出来的问题。
从多品牌的企业来看，未来 80% 的软件平台可以共享，20% 需要为细分品牌进行单独开发（和消费者群体的 UI 有关），因此核心的问题，必须要把软件与硬件平台解耦。在新时期这么做最大的好处是可以在芯片供应链出现问题的时候，随时有不同的芯片可以替换。
从收入估算来看， Stellantis 做了一次分解，也是目前我们能看到的对汽车软件市场最大胆的预估：2030 年超过 200 亿欧元。
2021 年实际有 4 亿欧元收入 —— 软件业务有 40 万订阅用户，而目前可收益的基数为 1200 万辆（平均收入只有 33 欧元），至少现在的网联汽车赚不到钱。
但是在 2030 年，可盈利的车辆将增长到 3400 万辆，预计 2030 年的增量软件收入将达到约 200 亿欧元（每台车平均收入为 588 欧元），或比目前的总额高出近 17 倍。
增长预计将来自于服务的增加、OTA 的扩大和其他因素。从业务部门来看，主要包括：
●软件服务和订阅：
传统的远程信息服务，许多其他网联服务正在出现。
●Feature On-Demand：
这是根据用户需求而产生的软件功能，例如音频、Wi-Fi 和流媒体音乐、Amazon 的 Fire TV。汽车公司和娱乐术公司签订的收入分享协议也会越来越多。
●DaaS（数据即服务）和车队服务：
2022 年部署的 UBI（Usage-Based Insurance），可利用 Otonomo 来创造数据服务的收入。欧洲商用车队中可挖掘空间比较大，包括在北美商用车队领域也是很大一块业务。
●车辆定价和转售价值：
这是一个间接影响，车主以后会发现 OTA、ADAS、信息娱乐和网联等更新的功能会提高二手车卖车的价格，这也是产生软件收入的一个因素。
●使用、服务留存率和交叉销售：
这是另一个间接因素，便利性和节约成本是基本要素，在服务留存率方面有超过 10% 的增长。
软件技术平台
从目前来看，Stellantis 正在开发三个技术平台，和我们讲的三域架构有点类似，只不过不光是围绕域的问题，而是围绕 STLA Brain 的灵魂问题。Stellantis 的 4 个电动平台上规划了那么多车，如果没有软件和迭代作为支撑，卖那么多就是一种空想。
Stellantis 围绕自己来做的东西，主要是车载计算平台 —— 这块是一个分层的软件和硬件框架，包括基于云和移动设备的连接。整体核心，是涵盖了车载 Conmputer HPC 和 Zonal 控制器两块。
STLA Brain 平台中使用 SOA 架构，把整套网络架构组合成为自己要做的核心事物。从逻辑来看，这个时间点大概在 2024-2025 年，时间点其实很快了！
STLA SmartCockpit，提供从娱乐和导航到语音助手、电子商务和支付服务等信息娱乐功能。2021 年 5 月，和富士康成立 Mobile Drive 合资公司，合作进行平台开发（签署了一份不具约束力的谅解备忘录，建立伙伴关系），SmartCockpit 是要把汽车变成一个个性化的生活空间。将基于触摸、语音、视线和手势等传感器的组合与车辆进行交互。而且在底层方面，两家也会设计一系列半导体产品，覆盖 Stellantis 的 80% 的半导体需求，升级其目前的设计和生产技术。新芯片还将降低复杂性，简化供应链，同时提高硬件平台的灵活性和创新速度。
STLA Auto Drive，分两个阶段实施，ADAS 和 AV，目前围绕供应商已经拥有 L1 和一些 L2 ADAS 能力，ADAS 能力将通过 OTA 定期升级，L2 + 和 L3 的那部分与 BMW 共同开发（2018 年开始就通过 FCA 与宝马合作），L3 功能将在不久的将来推出。
L4 以上的部分，Waymo 已经用 Chrysler Pacifica 在凤凰城进行了 Robotaxi 测试，并在多个地点进行货运，Stellantis 的 Chrysler 品牌已经与 Waymo 合作了五年多。Pacifica 一直是并且仍然是 Waymo 的主要车型之一。2022 年，Stellantis 和 Waymo 将使用 Stellantis 的商用车进行 AV 开发。
小结：这个战略要筹划 4500 人的团队，来进行这么个事情，并且要改造 1000 人部署在新工作上。我感觉在 2022 年开始就能看到所有整车企业对于软件人才的诉求，这个投资力度在全球范围内来说都不小。
