作者：张弛
导读
2022 年农历新年长假，没有阻止国内一众新势力在第一时间公布自己上月的销量。在国内退补以及原材料价格上涨开始逐步传递到电动车的终端售价上的大背景下，依然未能浇灭国内消费者对于电动车的热情。只要拥有有竞争力的电动车车型，就不仅能在国内的电动车市场占据一席之地，同时还能够取得不错的销量成绩。
总体来看，新势力普遍取得开门红，同比都出现不小的涨幅。尤其是零跑汽车，虽然销量位居第五，但是涨幅高达 434%。
蔚来的前三保卫战
对于蔚来来说，虽然单月 9652 辆的绝对销量数字并不低，但是其无论是交付量被哪吒超过，只能屈居新势力造车第四；还是 33.6% 的销量涨幅同样在新势力前五强中敬陪末座，都是值得警惕的现象。
不得不说，蔚来由 ES8、ES6 以及 EC6 三款老一代车型组成的车型矩阵在竞争对手冲击下，竞争力已经大不如前。放眼竞品：理想 ONE 没有续航里程焦虑，小鹏 P5 直接搭载了固态激光雷达，至于反超蔚来的哪吒以及连续 10 个月同比涨幅超过 200% 的零跑，则是将性价比做到了极致。现在的蔚来，亟需给自己找到一个自己独特的品牌标签。否则不要说哪吒，甚至身后的零跑都大有反超之势。
蔚来如今将所有的希望都寄托在了今年年中将要交付的 ET5 身上，甚至在 ET7 还没有上市交付时，就将 ET5 的包括价格在内的所有细节公之于众。
ET5 性价比较高，而且也搭载了固态激光雷达，并且融入了 AR/VR 技术的智能座舱。对于蔚来来说，熬到 ET5 大规模交付将成为蔚来今年可以取得什么样成绩的关键所在。
但需要警惕的是，虽然 ET5 产品力较强，但是如今竞争对手同样变强不少。大家纷纷以 Model 3 作为对标对象来加以设计，甚至追求在纸面产品上实现对 Model 3 的全面超越，因此 ET5 能否杀出重围，在中型轿车的细分市场上一枝独秀，肯定存在不小的变数。如果一旦 ET5 月均只能有 3000 左右的交付量，那蔚来面临的压力就大了。
20 万台目标摆上议事日程
对于现在的蔚小理以及哪吒汽车来讲，20 万台年交付目标已经可以摆上议事日程了。
虽然小鹏的旗舰 SUV - 小鹏 G9 的交付将定于今年的 8，9 月份，但其现有的三款车型依然具备比较大的潜力来催生销量的增长，因此在普遍预计今年芯片荒会得到一定缓解，且没有其他黑天鹅事件的情况下，小鹏汽车今年超过 20 万将是一个大概率事件。
至于理想，将在 2022 年投放理想 ONE 之外的第二款大型 SUV—— 理想 X01。这款车型依然会使用增程式的技术，其中 1.5T 四缸米勒循环热效率 40%，驱动电机来自长城蜂巢动力。该车 WLTC 工况下纯电续航 155 km，其油箱为 65L，总续航里程突破 800 km。只要这款车型定价合理，理想凭借理想 ONE + 理想 X01 两款车型合力，收获增程式最后的绿牌红利还是有很大的可能性的。
从蔚来的角度来说，从最初的稳居新势力头把交椅，到后来和小鹏与理想陷入缠斗，再到去年被哪吒数次超越，蔚来需要反思的地方其实不少。
正如上文所说，将所有希望都寄托在 ET5 这一款车型身上还是有很大的风险。如何运营好自己现有的车型，是对蔚来一个比较大的考验。否则即使 ET5 能够撑起蔚来的半壁河山，如果是以牺牲其他车型为代价，那并不是一个好的消息。毕竟现在各方对于即将交付的 ET7 全然没有了过往的高关注度，蔚来是 1+1>2，还是 ET5 将 ET7 的量全部拿了去，目前还真不好说。
哪吒 2021 年相继拿到了 360 和宁德时代的投资，风头正盛。2022 年，其基于山海平台第一款车型哪吒 S 就要上市。这款车型不仅有纯电动，也将推出增程式的版本。其中纯电版综合续航里程可达 800 公里，而增程版为 1100 公里。全新的平台的背后是不菲的投资，但带来的是在整体性能上的全面提升。在终端销量逐步稳定的前提下，哪吒寻求产品力的提升进而带动销量和品牌定位全面升级的势头也已经非常明显。
豪华品牌的电动车保卫战
一旦国内一众新势力达到了 20 万台的年交付体量，那无疑是对国内豪华品牌发起的最大冲击。
20 万台的体量，意味着其将超过沃尔沃、林肯、英菲尼迪这些豪华车品牌在国内的销量，也将对凯迪拉克和雷克萨斯的地位产生很大的威胁。
BBA 凭借自己在国内过去几十年积累起来的体量，从总量来看，短期内被新势力造车企业超过无虞。但从长远来看，其如果一直无法打开电动车的销售局面，未来被国内新势力车企超越并非没有可能。
从产品力来看，不得不说，蔚小理的最新产品在产品力上的确做到了领先国外豪华品牌一代甚至更多的水准。从自动驾驶以及智能座舱看，国内新势力完全不落下风。至于三电系统，尤其是续航里程方面，也是遥遥领先 BBA 的电动车车型。
充满互联网基因的新势力，在捕捉国内客户需求上的确更胜一筹。软件定义汽车时代，让这些从竞争远比汽车行业更加残酷的互联网行业杀出重围的互联网资本，更加懂得如何去吸引国内消费者。对于 BBA 以及其他豪华品牌来说，必须要正视，国内的新势力车企不再是搅局者，而是有可能成为行业规则的制定者，将来很有可能成为领跑者。
2022 年，国内汽车市场看点颇多，尤其是这五家新势力造车企业，能够掀起什么样的波澜，对国内电动车市场产生什么样的影响，值得我们关注。
不得不说，蔚来可能迎来了其自 2020 年以来的新一轮危机，能否稳定自己的终端销售，并借 ET5 一举实现反转，将成为 2022 年国内电动车市场最大的看点。
从更大范围来看，国内新势力的持续上涨，必然会越来越多地触及到传统豪华品牌的市场份额，无论是 BBA 这样的一线阵营，还是凯迪拉克、雷克萨斯这样的二线豪华品牌，如何正面迎敌，也将成为决定其能否在国内市场更进一步的关键所在。
