作者：张弛
导读
根据网络上传出的消息，有两名特斯拉内部员工爆料，在去年四季度冲刺年终交付目标以及全球车企普遍缺芯的情况下，特斯拉悄悄拆除了在上海超级工厂生产的 Model 3 和 Model Y 电动助力转向系统中两个电子控制单元中的一个。特斯拉中国官方客服表示：「我们出厂的每一辆车一定都是符合国家规定的。」 这也就意味着特斯拉并没有对网上流传的消息进行直接的驳斥，相关传闻真实性应该不低。
芯片减配最大的影响是什么？
这次减配最大的争议就在于对于日后相关的 Model 3 和 Model Y 的车型，能否在硬件层面满足自动驾驶相关的软件升级。
在上个月的特斯拉财报会议上，埃隆马斯克曾经表示，特斯拉在今年将具备实现完全自动驾驶的能力，其安全性能甚至将大大高于人的驾驶。通过 OTA 这样的软件更新，特斯拉在市场上的汽车都可以通过使用全新的 AutoPilot 软件而实现自动驾驶功能。
但是从整车角度来说，车主想要实现 L3 级或以上的自动驾驶，即不操纵方向盘就可以实现自动驾驶，车辆转向系统需要具备双电子控制单元系统（Dual Electronic Control Unit System）是一个必要条件。而移除了一个转向系统的电子控制单元之后，如何实现自动驾驶，目前还存在一定的未知数。即便依然可以达到高等级自动驾驶，在系统冗余上是否依然可以可靠，目前也还未知。
完整的工程验证必不可少
除了对于自动驾驶功能的顾虑之外，在传统车企中，任何一个细小的工程变更，都需要经过大量的试验来反复进行验证。从零部件本身到系统层级，再到整车层级，需要经历一个漫长且复杂的过程。而所有这么做的原因就是希望能够最大程度去降低工程变更带来的潜在的问题，并将其扼杀在萌芽阶段。
尤其是主机厂强度较高的耐久试验，往往可以通过几个月的时间来模拟客户十年甚至更长时间的开车历程，对于发现各种问题非常有效。所以说，虽然特斯拉这次只是删减了一个备份的电子控制单元，理论上来说并不会对电动助力转向产生什么其他影响。但是没有通过实验，尤其是高强度耐久试验验证终究是一个隐患。
小鹏和理想做得比特斯拉更专业
其实在去年缺芯最厉害的一段时间，不少传统车企选择躺平，但是像特斯拉，以及国内的小鹏和理想却使出浑身解数来尽量确保产品的交付。像理想和小鹏，在前期缺少毫米波雷达芯片的情况下，通过前期通过牺牲一部分的驾驶辅助功能，来换取产品的率先交付。等到后期芯片到货之后，再给客户补齐相关的配置。
当然对于这部分客户，理想和小鹏也有通过其他的方式进行补偿。不过和特斯拉这种私底下就去掉一个备份的控制单元芯片不同，理想和小鹏将自己的模式正大光明地告知客户，换得客户的最大谅解。从客户角度来说，鉴于补偿不菲，不少消费者对于这种方式也都欣然接受，进而实现厂家和消费者之间的共赢。
总的来说，我们赞赏特斯拉在应对芯片短缺时能够想尽一切办法确保车辆的交付，实现企业利益最大化。但是对于这种减配可能导致的潜在风险，特斯拉并没有对公众进行及时的告知。
而各方最大的担忧也就是在于这类缺少了一个电动助力转向控制单元的车型，未来无法实现高等级自动驾驶功能。我们希望特斯拉能够对外主动进行说明，破除人们对这款车型的顾虑。毕竟没有任何一个消费者希望购买到一个天生就存在缺陷的车型。如果真的对日后的升级可能会产生影响的话，那特斯拉就需要进行召回，将这个问题进行修复。
2021 年，按照最初的计划，特斯拉本来是可以冲击年交付百万的目标。而从最终的实际情况来看，特斯拉离开这个目标也仅仅只有一步之遥。近 94 万辆的交付成绩，足以让埃隆马斯克和他的团队满意和欣慰了。如果没有芯片供应的制约，特斯拉将能够妥妥地超过百万交付，而且这个成绩还是建立在特斯拉平均单车毛利率超过 30% 的基础上。但可以预见的是，车载芯片供应不足的问题还将在 2022 年上半年持续，而 2022 年特斯拉将冲击更高的终端交付。
所以对相关事件进行一个更加详细且专业的说明，将是打消消费者疑虑并树立正面品牌形象的最好方法。这是对客户的负责，更是对特斯拉这个品牌负责。
