保时捷 2021 年度会议：销量增长 11％，利润增长 30％

保时捷 2022 年 3 月 18 日线上直播的新闻发布会线上召开，碳中和、数字化和本土化开发服务、高性能电池领域将是保时捷加下来的发力重点。内容摘要如下：

• 营业收入、销售利润、销售回报率、净现金流等多项指标表现亮眼；
• 继续推进在电气化、数字化和可持续发展领域的战略投资；
• 新一代纯电 718 计划于 2025 年前后推出；
• 支持大众集团的保时捷股份公司公开募股（IPO）计划

保时捷在 2021 年优化品牌运营的成本结构，实现了健康持续的收益：

• 全球范围内交付了 301,915 台新车，其中美洲地区 84,658 台，欧洲地区 86,160 台，亚太、非洲和中东地区 131,098 台，相比 2021 年增长 11%；
• 中国市场连续 7 年蝉联保时捷最大的单一市场，也是 Cayenne、Panamera 和 Macan 系列车型的全球最大市场，2021 年中国市场共交付 95,671 台车辆；
• 实现了超出预期的 16% 销售回报率；
• 纯电动跑车 Taycan 交付 41,296 台，是 2020 年交付量的两倍以上；
• 营业收入同比增长超过 15%，达到 331 亿欧元；
• 经营活动获得 64 亿欧元的现金流，息税前营业利润达到 53 亿欧元，税前总利润 57 亿欧元，同比增长超 30%。

保时捷 2030 计划方面：

• 预计到 2025 年，包括纯电车型和插电混动车型在内的电气化车辆销售占比达到 50%；
• 预计到 2030 年，交付新车和中纯电动的比例达到 80% 以上；
• 预计到 2030 年，实现保时捷全价值链的碳中和，大幅提高车辆使用合格回收材料的比例；
• 保持可持续的供应链，90% 的采购量达到其最严格的质量标准。

研发、数字化和投资方面：

• Taycan GTS 和 Taycan Cross Turismo 即将在 2022 北京国际车展亚洲首秀并启动预售，保时捷在中国的新能源车型阵容拓展至 21 款；
• 为占地约 100 公顷的魏斯阿赫研发中心建设新的车辆实验室、安全测试中心和气候风洞；
• 截至 2025 年，划拨 150 亿欧元用于电动出行、数字化转型和可持续生产，其中每年将有超过 8 亿欧元的资金用于数字化；
• 每年向初创公司和风投公司投资超过 1.5 亿欧元；
• 计划于 2022 年中期开始利用甲醇制汽油技术 MTG 工艺，在智利试点工厂生产可再生燃料；
• 开发了保时捷工程虚拟 ADAS 测试中心「PEVATeC」来开发验证辅助驾驶算法和传感器；
• 利用游戏引擎、VR 技术实现车辆验证的数字化；
• 通过投资 Cellforce 集团积极进入高性能电池的生产领域，2024 年年底开始计划达到至少 100 兆瓦时的生产目标；
• 继续扩大软件团队，为不同地区的用户带来本地化开发的软件和体验。

保时捷的高端定位和丰富的定制化选项无需多言，将来仍是保时捷品牌的核心竞争力之一。运营上，保时捷在全球各地开设九家数据中心，中国市场占有其中两家：北京和上海，可见保时捷对中国市场的重视，以及未来针对不同市场的本土化服务政策。

与大多数汽车厂商不同，电动化对于保时捷这样的品牌并不像是未来唯一的道路，内燃机可以是一种高端、可定制、独树一帜的产品选项。保时捷的内燃机和混合动力车型也许会在 2030 年之后找到独特的节奏发布，成为保时捷品牌的一块金字招牌。

保时捷依托大众集团内部的协同效应，开发了数字底盘和训练 ADAS 算法以及传感器的保时捷工程虚拟测试中心 PEVATeC，而数字化在生产、销售和公司运营之外，也广泛参与到研发和验证当中：使用游戏引擎和 VR 技术实现快速灵活的车辆验证过程。其中储备的技术为数字经济的业务发展提供了基础。也许 VR 技术还不足以成为重要的差异化卖点，但国内新势力（蔚来、小鹏、理想等）都推出了自家车型匹配的 VR 设备或是硬件服务基础，虚拟现实体验可能是竞争激烈的智能座舱概念下另一个突破口。

如同保时捷自己的评价，高性能电池在电动化时代就像过去的内燃机。也许电动车为汽车产业带来的另一个变化就是逐渐相似透明的通性：越来越集中智能的底盘、电动象征的辅助驾驶硬件和算法、依托于电动机物理特性的充沛性能，车企与供应商之间的关系或许会更加紧密。

既然电动化是滚滚而来的趋势，那么电池一定是每家厂商争夺的重点。电池技术没有根本性突破的当下，车企需要保证的应该是足够且稳定的电池供应。一辆纯电车型里需要付出巨大成本到电池包，并且这部分支出不能被自己掌控，对于每一家有宏大计划的厂商都是不可接受的，厂商未来在电池原料和生产端也会有更广泛的布局。