3 月 25 日，第八届中国电动汽车百人会论坛 2022「云论坛」在北京正式拉开序幕。大会开幕首日，以「推动智能汽车与智慧城市协同发展」为主题的双智论坛开启。
在论坛上，长沙智能驾驶研究院院长（希迪智驾 CEO）马潍分享了「智能网联助力城市公交出行」的成果和体会。
如今在众多出行工具中，公交车每天承载量大约 2 亿人次，相比之下地铁大概 6,000 万，网约出租车 1.3 亿。但是公交车存在站点不合理、不正点、等待时间过长以及和私家车一起堵车的问题，这些问题导致公交车的承载率在逐步地下降。
长沙市利用最新的智能网联技术，一个红绿灯十字路口只需装一个盒子，不需要每个方向都装摄像机。它收到车载OBU发出的请求信号，就会判断是否让这辆公交车先行。
得益于 C-V2X 国家标准，能够实现毫秒级迟延、厘米级定位和超视距感知，根据公交车的载客量判断优先级，载客多的给予优先通过的权利。
举个例子，如果公交车到红绿灯时，恰好是绿灯将变红灯，那么就会等公交车过去之后再变红灯。
2021 年上半年希迪智驾定制了两条搭载主动式公交优先系统的线路，实际上较私家车按照地图推荐线路的通勤时间平均节省 27.5%，比同样的普通公交车通勤时间节省 30%，约 24.7% 的乘客原来是私家车出行，现在由于公交优先更快，就改乘公交出行，实际就大大缓解了交通压力，降低了碳排放。
主动式公交优先的价值在哪里？马潍说，很多新技术往往是叫好不叫座，就是它的价值很难计算，一般都是长远价值。但是公交优先的价值比较容易计算，这其中分三个层次：
第一个是票价。我们叫一阶的价值。很简单，如果每辆车节省 20% 的时间，吸引多一个人以 2 元的票价来乘坐，三年增收大约 3.6 万元，能够收回投资；如果每趟多载 5 个人，实际上增收就更多，单车净赚 14 万元。扩大到全市，以长沙为例可以增收 10 亿元。」
第二个是碳价。目前我们的碳交易刚开始，价格还比较低，每吨是 40 元。即使按照碳价 40 元、全市减碳 250 万吨的情况，我们一年也能节省碳价 1 亿元，三年 3 亿元，也能收回投资。随着碳价的上升，明后年会达到 200—300 元/吨，如果减排 250 万吨，实际上一年节省 7.5 亿元，三年节省 22.5 亿元，可以净赚 18.9 亿元。这个相比欧洲碳价、美国碳价还非常低，欧洲目前已经是 71 欧元/吨（约合人民币 497 元），美国是 51 美元/吨，加州更离谱，每吨碳价是 200 美元。如果按照加州碳价计算，我们每年将节省 5 亿美元的碳排放价值，非常可观。如果未来几年我们在碳中和道路上进一步前进，碳价实际上会得到更多的收益。
第三个方面就是社会价值。每一项新技术如智能网联、智能驾驶，实际上都是一种革命性的技术，由于这种技术能够迅速触达到每个老百姓，科技惠民、公交都市，交通强国、新基建、碳中和，实际上对我们的整体经济、老百姓获得感都有着很重要的影响。比如说地铁一公里的投资就可以换回长沙全市低碳出行的全面升级，而且 6 个月就可以完成。我们知道地铁运营是低碳的，但是地铁建设是高碳，15 年才会打平。
目前，希迪智驾在长沙已经改造 70 多条线路、2,000 多辆车。
