作者：朱玉龙
这次特斯拉德州工厂开幕，举办的 Gigafactory Cyber Rodeo 上展示了不少的东西。总体来看，这一次的主题分别是工厂开幕、Model Y 新版本（一体化铸铝、CTC）和 4680 电池工厂和后续一年后的 CyberTruck。当然 CTC 时代，在特斯拉的含义里面，不光是像飞机一样用机翼结构来做油箱，而是整个工厂用更高效的方式生产汽车，电芯工厂也是其中的一块。
这里面还请大家关注德州工厂的布局变化，这个改变可能比 CTC 更加重要。从布局逻辑来看，TESLA 已经把传统汽车制造的流程完全重构。传统汽车是冲压→焊接→涂装→总装的串行逻辑，而德州新工厂基于前后铸造 + CTC 电池系统，已经把整车生产变为了并行 + 模块化拼装。这个改变带来的不仅是生产节拍和成本的降低，更是新能源汽车制造逻辑的革命，分模块迭代，异平台融合等可能更加适用于未来快速迭代的新能源汽车架构。滑板底盘概念去年开始得到关注，TESLA 的新工厂会不会是更好的解决方案？
新能源汽车的出现，并不仅仅是汽车动力总成的革新，而是整个汽车产业的重构。整个产业链上所有的环节都会因为新能源汽车的出现而重新思考。这也是 TESLA 第一性原理的体现。
4680 电池的细节
在下面这张图里面，我们能很清晰的看到 4680 的整体结构图，而上面的顶层水冷板，也能下面这张图里面显露出来。
特斯拉把 4680 的电池像腊肠一样吊起来，能让我们看到整体的结构，一组 34-35 个，然后分 24 列进行挂着，中间也有比较经典的水冷板进行散热。
在整体展示中，和之前柏林工厂开业差不多，也是相似的剖面示意图。
结合下面这两张图，能够理解让 4680 电池的结构本体直接参与整个车辆的力学承载。但是整个包的结构保护，还是围绕更强的铸铝结构化车体所承载的，所以才能让高压铸铝的下壳体一起整合进来。
而在工厂这边，也展示了一些 Coating 好的极片，能够有更好的电芯制造的效果。
4680 电芯的进度
从柏林到德州，特斯拉非常强调 4680 电芯和结构化电池的进展。从全球布局来看，4680 电芯研发和试制线在福林蒙特，生产在奥斯汀，而电芯较大规模的生产，良品率已经达到了 90%，也就是说已经满足大规模生产的要求了。在某些好的情况下，德州奥斯汀工厂的良品率甚至达到了 93%。
也就是说目前 4 月份开始，特斯拉的 4680 电池刚刚启动大规模量产，这个季度的主要依赖于之前在福林蒙特小规模试制的生产的 100 万 + 4680 电芯，在特斯拉业绩电话会议上讲的是 Model Y 的试生产，大约折合 1000 台车左右，大部分车辆是用来做各种实验的，只有个别车子能面向特殊的客户去尝试。而整体 4680 的产能在 4 月开始逐渐拉动，在 2022 年 Q2 才能出来，也能看到在德州工厂里面，电芯工厂是整体生产的一部分。
小结：先写到这里，我觉得随着对于 4680 的深入理解，我们能看到 4680 的结构比我们想的要更简单一些，其实整个电池的 Pack 设计都在做减法，进一步简化，提高整体的成组率。
