比亚迪汉家族四款新车上市，售价 21.58—32.98 万元

比亚迪汉家族四款新车上市，售价 21.58—32.98 万元

4 月 10 日下午，比亚迪发布了汉家族四款新车，其中 汉 DM-i 4 款车型的售价为 21.58—28.98 万元，汉 DM-p 为 31.98 万元，相比预售价便宜了 1,000 到 3,000 元。汉 EV 创世版 3 款车型的售价为 26.98—28.86 万元，汉 EV 千山翠限量版售价为 32.98 万元。

汉 EV 新老款差异

首先价格和续航上，2020 款两驱汉 EV 的售价是 23.48—26.08 万元，汉 EV 创世版贵了 2.67— 3.5 万元，不过续航从 605 km 提升到了 715 km（CLTC)，即便考虑到 NEDC 和 CLTC 工况下的差异，这个续航提升也是非常明显的，其中最重要的一点便是采用了新的 85.4 kWh 的刀片电池，相比老款电量提升了 8.5 kWh，同时系统能量密度从 140 kWh/kg 提升到了 150 kWh/kg，对比主流的三元电池系统能量密度在 160—190 kWh 之间，刀片电池的能量密度已经相当可观了。四驱版的售价两者差距不大，从28.45 到 28.86 万，只贵了4,100 元，续航从 550 km 提升到了 610 km。

动力方面，新款汉 EV 的前电机的最大功率增加了 17 kW 达到 180 kW，最大扭矩从 330 N·m 提升到 350 N·m， 但官方百公里加速成绩不变，两驱版均为 7.9 秒，四驱版均为 3.9 秒。

外观方面，新款车型基本延续了经典的设计，侧裙部分会更有层次感，尾窗装饰件由亮黑色改为了银色镀铬，尾灯采用了全新的融入「中国结」的设计，辨识度明显提升。车身尺寸方面，新长宽高为 4995 x 1910 x 1495 mm，轴距为 2920 mm，相比老款车身长度增加了 15 mm，其他保持不变。另外，原先位于车辆左后侧的充电接口取消，快慢充接口全部转移至了车辆右后侧。

内饰方面，新车依旧是 12.3 英寸的仪表盘和 15.6 英寸的中控大屏组合，不过加入了 HUD 抬头显示 、12 扬声器的丹拿音响等配置。另外新车门板、两侧音响罩等处都加入了「龙鳞」元素，与整车语言设计相呼应，部分车型还可以选装凝夜紫碳纤维内饰，中控面板采用了红色碳纤维材质，在日光下可以呈现出紫色的效果。

辅助驾驶方面，高配车型标配了 24 个传感器，DiPilot 智能驾驶辅助系统新增高速道路驾驶辅助系统（HWA）、紧急车道保持辅助（ELKA）、前方交通穿行提示系统（FCTA）等配置，不过部分功能要等到 3 季度的 OTA 升级后才能使用。

最后此次新款汉 EV 还推出了千山翠限量版，售价来到了 32.98 万元，除了采用翠绿色的限定外观，还搭配了石绿色的卡钳、碳黑轮圈、熏黑前灯、熏黑尾灯，辨识度极高；内饰同样采用绿色主题，并采用一体式运动座椅，门板、座椅、面板、方向盘都用了大量的类麂皮材质，与绿色碳纤维面板搭配营造出了不错的运动感。

对于汉 DM-i/DM-p 和 汉 DM 的差异，具体参考这篇文章《比亚迪汉 DM-i /p 预售 21.68—32.28 万元，你关心的都在这儿了》。

选购建议

首先汉 EV 方面，如果预算吃紧，那么 2021 款标准续航版非常合适，价格只要 21.48 万元，续航也达到了比较主流的 506 km，20 万出头的 C 级纯电轿车选择真不多。

如果预算稍微充裕一些，那么本着「买新不买旧」的原则，尽量考虑新款车型，如果对于性能没有那么高的追求，那么 26.98 万元的尊荣型和 28.75 万元的旗舰型，价格相差了 1.77 万元，但后者的配置多了 真皮方向盘、并线辅助、自动泊车等部分L2 级辅助驾驶功能、车内氛围灯、车内 220 V 电源等配置，如果对这些配置需求不大，选择 26.98 万元的尊荣型就可以了。

如果对性能要求比较高， 28.86 万元的四驱尊享型是首选，可以再选择一个臻享组合套餐，基本上就「配置拉满」了，至于限量的千山翠车型，就看个人对颜色的喜好了。

DM-i/DM-p 方面，首推 22.68 万元的尊荣型，相比最低配贵了一万块钱，多出了丹拿音响、主驾 12 向调节、副驾驶通风加热等配置，对舒适性的提升还是挺明显的。如果要追求更加豪华的感觉，售价 23.68 万元的尊享型值得入手，实木、碳纤维、真皮方向盘、后排触屏等都能进一步提升档次感。

242 km 续航的版本更适合家里或单位有充电条件的，同时又经常有 100—200 多公里的用车需求，这样能把大电池的价值完全发挥出来，毕竟比 121 km 的尊享型还贵了 5.6 万元。

DM-p 则适合那些追求极致性能又有里程焦虑的用户，3.7 秒加速的电动车一般售价也都在 30 万以上了，但纯电动车的里程焦虑很难完全避免。而汉 DM-p 也有 202 km 的纯电续航，5.2 L 的亏电油耗也完全能接受。而且该有的配置基本都一步到位了，包括主动悬架、Brembo 刹车、米其林轮胎等。

竞品分析

汉 EV 的主要竞争对手仍是小鹏 P7 和特斯拉 Model 3，相比来说汉 EV 的续航更长，三电技术成熟，价格和车身尺寸也有一定优势，但后两者在智能驾驶、科技感营造方面要要更出色。

除了小鹏 P7 和特斯拉 Model 3，未来比亚迪自家的海豹也会成为汉 EV 准车主的一个重要对比目标。此外随着近期油价的飙涨，一些传统的燃油车客户也会考虑购买新能源车，主要可能是传统豪华品牌的 B 级车，比如奥迪 A4L、沃尔沃 S60L、捷豹 XEL 等。

汉 DM-i/DM-p 的主要竞争对手可能首先是自家的唐 DM-i，技术相同就看消费者更倾向于 SUV 还是轿车了。另外汉 DM-i 还会吸引那些本来准备购买「两田」混动的消费者，主要是丰田凯美瑞双擎、本田雅阁混动、丰田亚洲龙双擎三款车。

由于汉 DM-i 不用交购置税，因此落地价格和上面三款车型差距不大，再考虑到汉 DM-i 能够纯电行驶、能上绿牌、配置水平更高，从性价比上来看汉 DM-i 是完全胜出的。

市场预测

随着近期油价持续维持在高位，新能源车的渗透率也在快速增长，目前预测今年 3 月份的新能源车渗透率可能达到 35%。

其中很大一部分燃油车潜在购买者并不会一下子就选择纯电动车型，因此未来汉 DM-i 大概率会成为家族的销量主力，相比原来的汉 DM，DM-i 在亏电下的油耗仅为 4.2L/100 km（WLTC），受众面大大拓宽。

过去汉 DM 销量长期只有汉 EV 的三分之一到四分之一，未来这一现象将会反转，据内部人士透露目前比亚迪的累积订单已超 40 万辆，其中 DM 混动和 EV 纯电的订单是二比一，预计未来汉DM-i/p 和 EV 的销量比例也是二比一。

新款汉 EV 这次虽然也有明显的涨价，但考虑到电池原材料普涨，其他的纯电车型大部分都有 1—3 万元的价格上涨，同时新款汉 EV 两驱的续航来到了 700+ km，再加上丰富的配置和比亚迪三电方面的口碑，预测汉 EV 未来能达到月销 1 万左右的表现。

再加上汉 DM-i/p 的销量，预计未来汉家族有望保持月销 2—3 万的水平。