作者：郭呵呵
作为比亚迪的亲儿子，全新汉家族昨天（4 月 10 日）正式完成上市，官方指导售价区间为 21.58~32.98 万元，比预售价便宜了大概有 1000~3000 元，分别有汉 EV、汉 DM-i 以及汉 DM-p 三种动力共推出 9 款车型。
外观方面，新款比亚迪汉家族进行了小小的微调，前脸依旧是 「Dragon Face」 设计理念，汉 EV 在前包围位置换用了全新的设计，运动感更进一步。而汉 DM 的前脸两侧开口样式同样发生改变，尺寸比之前也来得更大，搭配大嘴鳞片式进气格栅，整体更具凶狠气息。
尾部方面改动的地方主要集中在尾灯上，样式变为更具中国特色的中国结编织的方式，尾部的曲线也变得更流线更圆润一些，比起之前方方正正的造型要更动感一些。具体的变化大家可以回看我们之前拍过的静态体验视频。
对于汉家族而言，这回最大的亮点还是 DM-i 超级混动系统的引入，汉 DM-i 和 DM-p 均采用骁云 - 插混专用 1.5T 涡轮增压发动机，最大马力 139Ps，峰值扭矩 231N・m。其中 DM-i 车型搭载前置单电机，121km 续航版车型电机最大马力 197Ps，顶配的 242km 续航版车型最大马力为 218Ps，两款车的百公里加速均为 7.9s，百公里亏电油耗仅为 4.2L，最大续航达到了 1300km。两种车型均配备了比亚迪的刀片电池组，电池容量分别为 18.3kWh 与 37.5kWh，分别支持 40kW 和 80kW 的快充。
对于 DM-i 的购车选择在这里可以给大家一个建议，在预算充足的情况下不要选最入门版本，因为等车时间极长，没有丹拿音响、座椅通风加热甚至连座椅记忆、腰部支撑也没有，与中配的价格仅为 1 万元，性价比实在是不高。至于中高配，就看大家对配置的要求选择就好，萝卜青菜各有所爱。
而性能取向的 DM-p 版本则搭载的是前后双驱动电机，前电机最大马力 218Ps，峰值扭矩 325N・m，后电机最大马力 272Ps，峰值扭矩 350N・m，还配备了 Brembo 四活塞卡钳，以及电控主动悬架。汉 DM-p 的百公里加速时间为 3.7s，依然是比亚迪家族的速度门面。和 DM-i 顶配一样，DM-p 搭载了容量为 37.5kWh 的刀片电池组，NEDC 续航可做到 202km。与一般插混车型的 「有电一条龙，没电一条虫」 不一样，比亚迪汉 DM-p 亏电油耗也并不高，仅为百公里 5.2L，并支持 80kW 快充。
汉 EV 创世版续航里程也来到了 715km，顶配的四驱尊享版续航里程为 610km，所有车型都可以吃到 30 万以内的购车补贴，而且低配就已经有 120kW 快充、HUD 抬头显示、11 个安全气囊，热泵空调等，买低配都已经非常够用了。
在汉 EV 的基础上，这次还推出了一款千山翠的限量版。墨绿色的独特车漆在光线暗的地方看起来还有点像蓝紫色，非常特别。为了凸显运动性，全车加入了大量运动元素，像黑色的车标和轮毂，绿色的运动卡钳，运动化一体式座椅以及方向盘还用了大量麂皮材料，质感还是相当不错的。
随着 DM-i 的引入，比亚迪汉家族的产品序列已经形成，对比老款在智能与动力方面都有不错的提升，尽管 DM-i 242km 续航版本看起来非常吸引，但价格也随之水涨船高，我觉得更多的是比亚迪一种炫技式的存在，EV 版本相对来讲也不便宜，对于大部分消费者而言，更具经济性的 DM 系列或许才是比亚迪汉最走量的关键。
直至截稿，据悉汉家族的总订单已经超过了 5 万辆，在上市发布会中，比亚迪官方宣布比亚迪汉的销量已经超过了奔驰 E 级、宝马 5 系以及奥迪 A6 的销量了，尽管价位不一样不能完全类比，但从等级对位来讲，比亚迪汉确实取得了相当不错的成绩，也是首个在中大型轿车市场中突破自我的自主品牌。
如果市场反响如比亚迪预测，作为率先实行 「禁燃」 的比亚迪不仅是站起来了，甚至还在以奔跑的速度向前进，随着比亚迪的产能提升，比亚迪汉或许会成为自主品牌中首台在中大型轿车上销量接近甚至超过 BBA 总和的车型，这放在十年前，谁又能想得到呢？
