正面出击，智己定义豪华之战

4 月 17 日，智己举行了一场提前录制的线上发布会，毕竟是疫情原因，尤其是在此刻的上海，可以看出智己汽车为了如期发布，做出了如何巨大的努力，也可以看出上汽方面对智己项目的持续推动，给予了最大能量的支持。

其实，这场发布会主要有三个内容：

智己 L7 挑战保时捷 Taycan 的电动汽车漂移吉尼斯记录，成功创造了【在 1 小时 06 分跑了 258 圈达到 43.646 千米】的电动汽车在湿滑路面漂移距离最长的新的世界吉尼斯记录。而之前，这个记录由保时捷 Taycan 所保持，成绩是 42.171 千米。

智己汽车联席总裁刘涛和 F1 比赛解说，汽车改装博主一起亲身下场，在上海的天马山赛道，进行了一次智己 L7 的跑圈测试，通过讲解和体验，展示了 L7 极致的操控性能，再次凸显了智己 L7 与众不同的产品特色。

发布了智己 L7Dynamic 版本车型。该车型和上次发布的智己 L7Pro 车型最大的区别就在于取消了 DLP 光迹大灯，ISC 流光叠影前后交互灯，主驾场景感应智慧门，20 寸的锋锐撞色轮毂以及门板和仪表盘的实木装饰，而价格区间进一步下探到 36.88 万元。

作为一个在今年上海车展期间就持续关注智己汽车的新能源汽车爱好者，实际上我对智己汽车的认知是一直在刷新的：

一开始，在上海车展看到的智己 L7，觉得确实很好看，但是当时在现场和车友一起围绕着激光雷达升级的问题，把在场的工程师问到直言「你们别走，我去找人」，说实话，当时更多的觉得这个产品还是上汽荣威、非凡（当时还叫 R 汽车）的一个【花式升级产品】。

后来到了今年夏天的时候，智己汽车展示了在上海、苏州等地的多个场景下的城市和高架辅助驾驶能力，尤其是考虑到实际上智己 L7 上目前搭载的硬件基本上是当下的交付量产车里的主流配置，能够越级实现城市道路辅助驾驶的能力，尤其是在遇车辆加塞避让、识别横穿电瓶车、三轮车、避让逆行行人、超近距离 cut-in 场景和识别慢车自主变道等场景下，都表现出了不错的响应，虽然还没有实现量产交付，但是感觉还是颇有诚意的产品。

然后就是到了现在，智己 L7 在最近临近交付的时间内，开展了一些列关于操控性能的宣传，让我觉得很有意思，因为说实话，在当下的新能源汽车领域，聊智能，聊服务，聊豪华的都有很多，但是聊操控的应该感觉还不算多，尤其是频频下赛道说事的，大概智己算是靠前吃螃蟹的。智己缘何是如此策略？新出的车型又是否值得？简单的聊聊自己的思考。

尝试定义电动汽车豪华的探索

在传统汽车领域，豪华的定义比较简单，看看 BBA 就够了，基本上所有的豪华品牌都在对标 BBA 来开展，无论是动力、空间、内饰和配置，基本上都是一个套路，BBA 开启一个先河，然后竞争者前仆后继，表示「同样的价格我给的更多」或者「同样的配置我的更便宜」，无论如何竞争，由于传统燃油机的技术积淀和车辆调校的操控优势，都未能摆脱 BBA 的主动格局。

然而，随着新能源化的到来，对传统的汽车认知有了颠覆性的改变，就如同智己刘涛在发布会上说的那样，新能源系统对燃油系统的竞争是一种降维打击，其中主要是因为电动机超高的热效率和瞬间的爆发性能，比如就拿智己 L7 和 B 品牌的车型做对比，下面一张图就很清楚：

智己 L7 已经提供了对同级传统品牌的碾压式动力输出，其实不仅仅是智己，在新能源领域都有这样的情况，那么在这种情况下，新一代的电动汽车领域里的豪华，要如何定义呢？

在这个情况下，智己提出的观点是：多方面兼顾的全能选手才是豪华的新标准。按照刘涛的原话：「个人觉得用最尖端的技术，能够让过去那些无法两全其美的事情或者说变得鱼和熊掌可以兼得」。

比如，【动力和续航】，【冲得出和刹得牢】，【大空间和好操控】通过这些以往相互矛盾的方面进行整合，来实现「鱼和熊掌」的兼得，其实这里的说法套用网络热梗就是说「成年人选择都要」。这应该就是智己定义的新能源背景下的全新豪华定义。

其实，这是一个相当了不起的决定，这意味着智己开始正面硬刚传统豪华品牌 BBA 之类的核心优势，也就是操控的百年积淀优势，因为新能源汽车和燃油车在调教上略有不同，所以智己内外兼修，内利用先发硬件布局上的结构优势形成竞争领先格局，外利用先进工程服务商的技术积淀，将细节一一锚定到位，正面出击，去挑战传统豪华品牌的「最后堡垒」。

智己能够挑战 BBA 的基本盘，其实最大的底气来自于上汽集团的雄厚实力，作为我国最大的汽车销售商，上汽年销售量占到了我国汽车总销量的 25%，已经连续十五年销量全国第一，可谓四分天下有其一。能有这样的销量，实际上和上汽雄厚的工程实力是密切相关的，作为全国最大的汽车制造极端，上汽的工程实力有目共睹，举个简单的例子：

比如整车热力学风洞试验室：继整车安全试验室投入 3 年后，上汽再砸下 1.8 亿人民币，2012 年 3 月，整车热力学风洞试验室正式投入使用。该风洞拥有全球领先的温湿度、光照模拟气候环境和道路载荷模拟技术。这是国内整车厂中首家具有全球领先水平的热力学风洞试验室。

即便是十年后的今天，国内依然没有主机厂可以提供类似的风洞实验室，而实际上只有具备了风洞实验室，才可能在自动空调控制、整车舒适性开发、整车热力学系统集成等方面的综合开发能力，这也是智己 L7 可以获得 0.21Cd 的极低风阻系数的的原因之一。

除了硬件实力之外，其实软件、人员、还有流程、体系等积累的几十年的东西，这些其实是无比宝贵的财富，也是引领国内国内车企的标杆所在，尤其是对于汽车来说，它除了漂亮的设计和吸睛的参数，更要有基于成熟质量体系、成熟的设计经验和成熟的制造能力。

所以，基于如此雄厚的工程实力，智己才有底气向 BBA 等豪华品牌发起挑战，重新定义新能源时代下的豪华汽车定义。

智己 L7 的操控亮点到底在哪里

发布会上，智己刘涛介绍了很多智己 L7 在操控上的亮点，挑几个印象深刻的聊一聊：

加减速成绩卓越

L7 的百公里加速达到 3.87 秒的成绩，这个成绩对于中大型轿车来说应该是非常优秀的了，基本上和蔚来 ET7，极氪 001 一起站在了顶级的领跑线上。不仅仅跑的快，还要刹得住，32.69 米的百公里制动距离，完全是同级车型里的「尖子生」。

而且这里有个优特点值得关注，就是智己上采用的油冷电机，在这个油冷电机的加持下，智己 L7 可以实现连续十次百公里加速和制动无衰减的成绩，这个是非常难得的，因为电机加热之后，实际上需要一个冷却时间才能到达高效，所以特斯拉定义了狂暴模式，来进行缓冲，而智己通过油冷电机可以增强 46% 的冷却效果，所以达到了更好的冷却效果。

续航不妥协

在全系四驱的强大动力下，智己 L7 的续航也丝毫没有妥协，通过高密度电池和躺平式布局，让续航达到了 CLTC615 公里的水平，简单的按照 93 度电池电池来计算，百公里能耗可以达到 15 左右，通过前期 ET7、小鹏 P7 的表现，百公里能耗 15 应该是比较够用的标准了，毕竟 ET7 能耗普遍在 13-15 左右，P7 高于 15 的工况也不多，个人感觉这个续航的兑现率还是会比较靠谱的。

在这里也有一个有意思的小细节，L7 的电池采用了「躺平」的结构设计，在这种结构设计下，电池是躺平的结构，从图片中可以看到，电池不仅仅节约了横向的空间，还节约了水冷部分的厚度，厚度达到了 125mm，能量密度达到了 195Wh/kg，为续航提供了强大的保障。

超实用的四轮转向

四轮转向在中大型车上其实是非常实用的功能，因为中大型车的转弯半径是在是太大了，往往在城市的四车道道路上调头需要两到三把方向才能调转回来，在上下班途中这有多困难，经历的人都会懂。

现在，智己 L7 把这个半径做到了 5.4M，这个半径是个什么概念，基本上是可以在双车道道路上一把方向调头的能力了，完全是 A 级车的作派，智己发布会上也提供了一个短片对比，看的就很清楚了。

从图中我们可以看出，L7 的转弯半径明显和 A 级车的转弯半径类似，而远远低于同级别其他车辆的半径，可以轻松的实现在狭窄路段的转向，这也就是 L7 在实现 3.1M 大空间的同时又拥有很好的街道灵活性的关键。

极佳的操控性

这个里面的内容应该大家都很熟悉了，智己最近这个阶段在这方面的宣传很多，比如采用了智能 CDC，威廉姆斯前瞻团队的调教，稳态最大侧向加速 0.968G 等，其实这个方面只要看实际的天马山赛道跑圈成绩就可以有个比较直观的了解。

在一张天马上赛道的比赛的成绩单上，我们可以看到，除了特斯拉 model3P 的成绩略微比智己 L7 领先 1 秒之外，其他车辆都在 L7 之后。值得注意的是，智己 L7 是原厂配置，和其他原厂配置的顶级超跑相比，智己的成绩也毫不逊色。

在这里，必须要看看其他车的价格：

911GT3：187W
911Carme S：146W
911Cabriolet：133W
智己 L7：36.88W

从上面这些数据可以看出，智己的价格不过是保时捷等超跑的零头价格，但是在操控数据上看起来毫不逊色，完美的做到了极致的性能和舒适的空间的鱼与熊掌兼得。

新款车型的亮点

删减奢华型配置

在这次发布会最后，智己上线了 L7 的新款车型：智己 L7Dynamic 版本车型，这个车型主要是在 Pro 车型上删减了一些奢华类配置，比如：

其实，这些配置主要是一些新科技的智能体验，比如 DLP 的投影大灯，主要是通过编程，让大灯的灯光在车辆前面的道路上实现光斑显示，比如可以投影一个「人性横道」提示用户通过等个性化配置，而 ISC 前后交互灯，主要就是实现一些前后灯带上的文字功能，智慧门主要是驾驶员靠近后可以自动打开车门。

这些功能无疑是独具特色和很有吸引力的，但是这些功能在目前还更多的术语前瞻科技功能，选择这些功能，无疑付出的代价比较高，而且实用性不强，比如上面说的 DLP 大灯投射，在白天日光照射下，就基本不可见。

最重要的是，这些功能其实可以更多的让消费者选配额，让喜欢的人选购，而让不喜欢的人不用为这个部分支付成本。而在新版本上，去掉了这些奢华型配置以后，智己 L7 来到了 36 万的区间，这也是智己 L7 首次进入 40 万以下区间。

保留核心竞争力配置

除了删减了上面的奢华型配置外，智己 L7Dynamic 版本保留了 Pro 版本的所有配置，包括强劲的动力，优秀的操控，聪明的智驾还有可持续的升级性，甚至还有 A 轮用户的权益，诸如后期的电池容量升级和激光雷达升级。

其实这个版本的选配，让我觉得智己 L7 开始进入了一个高端性价比的区间，相比较原来 40 + 的高高在上，36 起步的价格搭配上如此的硬核的配置，应该是属于高端车型里的性价比甄选，尤其是在现在这个新能源汽车都在涨价的情况下。

尤其是其后期可以升级电池容量到 115 度和激光雷达升级的承诺，让车主完全可以在三年后再次达到当时车型的主流能力。

比如在电池容量上，如果按照现在设想的升级到 115 度电池的设想，那么智己 L7 等于开了三年之后，又换了一块全新的电池，而且容量还更大了，虽然现在智己 615 公里的续航已经很长了，但是在三年后换装 115 度电池的情况下，续航或可以达到 800 公里（CLTC）左右，再次在当时处于主流地步。而激光雷达也是一样，由于激光雷达的加持，三年后的智己 L7 也可以同步当时主流的辅助驾驶水平，这种先天具备的升级能力是十分值得考虑的。而且基于发布时候就说明的硬件 OTA，再叠加上汽集团背书，兑现率还是相当高的，避免某些新势力存在频繁跳票的情况。