作者：二柴
受疫情影响，原本在这个月开幕的北京车展被迫延期，BBA 三家为北京车展准备的 「硬货」 也都只能线上亮相。
作为老大哥的奔驰，在前天正式首发亮相了 EQ 家族的旗舰 SUV 车型奔驰 EQS SUV。不过在试完奔驰 EQS 轿车，再看完这台车亮相之后，我的内心却只有一句话：堂堂 21 世纪电动化背景下的奔驰旗舰级车型，就是个这？
想当年，奔驰的设计是引领汽车行业发展的，一台十代奔驰 S W222 的内饰，养活了多少国产品牌的车型和设计师，时至今日国产的一些热销车型像坦克 300、影豹的内饰都能找到奔驰的影子。但来到电动化时代，不知道是因为我们看了太多国产品牌车型前卫、激进的设计，还是本身这个设计就不出彩，总之这台奔驰 EQS SUV 的整体外观设计，给人的感觉就是平平无奇，像激情完事后的夜晚一样索然无味。
当然，你也不能说奔驰 EQS SUV 的设计到了丑这个地步，一块大面积的封闭式格栅上，三叉星徽点缀其中，贯穿式的日行灯带从大灯组延伸出来，下方奔驰硕大的 LOGO 镶嵌在格栅上，车头下方两侧是尺寸同样不小的进风口。这些元素单独看起来都没有什么问题，但放在这台车上，我的直观感觉：emm，也就那样。
不过，EQ 家族的这套前脸设计语言，放在 SUV 上的视觉感受要比轿车上好挺多。
车身侧面，这台 EQS SUV 看起来不修长、也不魁梧，整体倒是圆润了起来。它的车身尺寸长度已经达到 5.12m，轴距 3.21m，但是和 EQS 一样，看起来真的不显大，我和同事甚至觉得这台车尺寸看上去像是台 GLC，过往我们用来修饰奔驰旗舰的那些词语诸如大气、端庄、优雅、稳重，现在应该都用不上了。
和 EQS 一样，EQS SUV 车身左侧翼子板上能看到雨刮水的注入口。隐藏式的门把手和脚踏板也没有缺席，轮毂的样式挺独特，据说也是为降低风阻服务，保证这台车的续航里程。
来到车尾，设计相比车头要简洁许多，一条贯穿式的 LED 尾灯组担任 「主角」，灯组的样式也并不复杂，中间的灯带带一点弧度，下方是奔驰车标。有意思的是，在后保险杠上我们能够看到两个类似排气口装饰的造型，从平台上来说这台车并不是油改电车型，这样的设计从设计师 「存在必有寓意」 的角度来看，貌似是想致敬燃油车型，但有没有这个必要就值得商榷了。
EQS SUV 的整体设计语言和 EQS 差不多，你会觉得这像是一台 「拉高」、变得更圆润的 EQS 轿车，在电动化时代大刀阔斧的设计变革下，这台车的设计个人觉得只能算是及格，和 「汽车发明者」 这个高阶身份应有的水平还有点距离。
不过 EQS SUV 的内饰设计倒和 EQS 一样让人惊艳，这种 「惊艳」 主要是来源于车内那块长 1.41 米的 「大彩电」，要知道这台车宽度数据也才是 1.95 米。和特斯拉、比亚迪的大屏都不一样，奔驰这台 「大彩电」 几乎贯穿了整个中控台且尺寸硕大，17.7 英寸的 OLED 中控显示屏、12.3 英寸仪表板以及 12.3 英寸的副驾驶屏，让你一坐进车内就有种置身环绕影院的感觉。
科技感和氛围感确实拉满，不过从 EQS 轿车上的体验来看，这样的大屏也会带来不小的压迫感，是否喜欢就真看个人喜好了，我们同事在体验完 EQS 后，有人点赞有人吐槽，但大屏确实是电动化、数字化的趋势，奔驰作为造车业龙头在燃油车上也是在全面 「大屏化」。
从实用性上来说，这台大屏在 EQS 上的分辨率、清晰度、UI 设计上都很不错，EQS SUV 用的是同一套系统，8 核 CPU 和 24GB 内存以及英伟达 Xavier AI 芯片，表现上不会有什么出入。但如果跟新势力理想、蔚来这些的车机功能丰富度、可玩性做比较，那这套车机系统还是差点意思。这么大一块屏，连个 Carplay 确实有点浪费，我在体验 EQS 时连接 Carplay 后，车机还会有点卡顿现象，不知道在 EQS SUV 上会有什么样的表现。
用官方的话说，新车的内饰用料是搭配了高级皮革和木材来凸显豪华感的，其实从观感上来看，内饰的豪华感是很到位的，尤其是在奔驰氛围灯的加持之后，豪华感溢出屏幕。
但是从 EQS 实车体验来看，这些所谓高级皮革的触感确实一般，用料的厚实感并没有和它上百万的价格形成正相关。
我也反思过这个问题，当前二十万左右的国产车，随便拿出来一台车内饰都是 「一软到底」，很多车的做工和用料非常厚道，质感表现也相当不错（当然，用料的材质可能和奔驰是不一样的，但给用户的触感体验是同样的）。这可就把人给惯坏了，在体验完 EQS 后，后排门板上的皮革质感，让人惊呼 「这不就和十万块国产车上的质感一样嘛」，你可以说我不识货，说 「奔驰这是 XXX 环保材质复合而成」，但有些事情似乎只能看结果。
下面我们来聊聊还未体验的 EQS SUV 身上最有可能出现的大 BUG，那就是 「座椅」。这台车标配为五座车型，第三排座椅可以加钱选装，选装后就是台三排七座车。从图片来看，EQS SUV 的座椅和 EQS 是一样的。
我们在体验 EQS 后，它的后排座椅是吐槽度最高的一个部位，靠背很直、材质偏硬、人机工程学一塌糊涂，加上后排视线一般、头部空间小，EQS 的后排你基本找不到一个舒服的坐姿去享受巨大的腿部空间，你只能像我这样非常 「端庄的」 正襟危坐，才能有一个不太憋屈的体验。过往 「开宝马，坐奔驰」 的传世名言在 EQS 上已经荡然无存。
EQS SUV 大概率也会遇到同样的问题，好在它的头部空间有所改善、后排椅背角度可调 28 度，希望第二排不会像 EQS 一样 BUG。至于它的第三排，大概率只能是应急。
在动力上，EQS SUV 和 EQS 一样，分为两个车型；EQS SUV 450 + 和 EQS SUV 580 4MATIC，前者为后轮驱动，后者为双电机四轮驱动。450 + 车型的最大马力为 360Ps，扭矩为 568N・m，580 4MATIC 则为 543Ps，858N・m。
两台车型的电池容量均为 107.8kwh，WLTP 工况下续航里程为 660 公里，续航里程从数据上来看中规中矩。官方宣称，EQS SUV 在使用直流快充时，电量 10% 到 80% 只需要 31 分钟，充电效率蛮高，但这个数值能否实现也要看充电桩的实际表现。
EQS SUV 作为当下奔驰电动产品的旗舰车型，它还配置全系后轮转向系统，后轮转向的转向角度在选配特殊套件之后，最大能高达 10°，将回转直径从 11.9m 降低到 11m，从 EQS 的体验上来看，虽然车长五米多，但是灵活性一点都不差，转弯半径很小。悬架方面，新车采用四连杆前悬和独立多连杆后悬架的设计，搭载具有连续可调阻尼的 AIRMATIC 空气悬挂，匹配 5 种动态操控选择功能。
在驾乘体验上，奔驰确实是强项，EQS 给人的驾驶体验非常不错，动力输出线性、转弯半径小驾驶很灵活、底盘质感非常出色，韧性十足 Q 弹得像我小学嚼了一上午的口香糖，奔驰上百年积攒的底盘功底倒没有像它的设计水平一样退步，整个车的 NVH 都很出色。所以在 EQS SUV 上，它在驾乘上的体验也一定不会差。
作为奔驰在纯电平台下打造的旗舰级 SUV 车型，这台 EQS SUV 和 EQS 有诸多共同之处，电动化时代下的奔驰设计已不再是出类拔萃的存在，整台车的设计揉到一起，还不顶一个奔驰车标给人的尊贵感来得到位，同时在人机工程学、车机互联以及用料做工上，EQS SUV 和 EQS 都存在一些小问题。
好在还有奔驰百年的驾乘调教功底给这两台车加持，但过百万的售价依旧还是给这两台车的命运打上了问号。这样的奔驰，中国的土豪们还会下手吗？
