特斯拉财报一出，我通篇看完，只有两个字「爆赚」。
2022Q1 特斯拉卖出了 31 万辆车，入账 188 亿美元。净利润同比暴增 658%，达到了创纪录的 33.2 亿美元！单车毛利达到了 32.9%！同时全球市场平均库存周期仅仅 3 天！
利润怎么来的？
特斯拉在 2022Q1 交付了超过 31 万辆新车，相比于 2021Q4 的 30 万辆，小幅增长。但是利润却从 23.2 亿美元，直接涨到了 33.2 亿美元！
典型的销量微涨，利润暴增啊。我就十分刨根问底了，这利润究竟是怎么多出来的？
在财报电话会议上，马一龙说，利润暴增的原因，除了交付量的增长外，就是多次产品涨价了。
涨价倒是不假，今年 3 月的一周时间内，特斯拉中国就对产品进行过 3 涨价，Model Y 后驱版涨幅高达 1.5 万人民币。
而经过几次涨价，特斯拉的单车毛利，也从 2021Q4 的刚破 30.6%，继续上升到了 2022Q1 的 32.9%，这个数字非常夸张。这意味着，特斯拉每卖出一台车，最少赚你九万二呀。
老马在财报上，做出辩解：「我们的车辆订单周期非常长，很多车型的排单已经到了明年。因此，目前给出的定价实际上已经将未来 6 至 12 个月中，将可能出现的供应链成本和物流成本的上涨考虑在内了。」
这里又引出新的问题，电池成本上升、芯片价格上升，再加上补贴退坡，让市面上几乎所有的纯电车型哪怕是增程车型，也都进行了涨价。而特斯拉一直遵循成本定价原则，而且原材料涨价夸张，为什么特斯拉的毛利还能高歌猛进呢？
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一是高毛利车型的交付，从销量占比中可以看出，售价更高、毛利更高的 Model S/X 销量进一步提高。同时，新开始的柏林工厂、得州工厂，也都已生产毛利更高的 Model Y 为主；
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二是 FSD 带来的递延收入，随着 FSD 能力的逐步提升，越来越多用户开始加钱选装 FSD 软件，在最新的采访中 Elon 透露 FSD Beta 已经推送给了 10 万客户。
马一龙自己也赚翻了
2022Q1 不仅是特斯拉公司赚的盆满钵满，马一龙自己也捞到了。
我们知道马一龙是不领工资的，一毛没有，全靠特斯拉董事会给安排的激励计划。特斯拉去年一路到现在都有非常好的财务以及产量表现，再算上 2022Q1 财报依然亮眼。
这让马一龙解锁了他的丰厚的激励期权。马一龙可以以每股 70.01 美元的价格，购买 2,532 万股特斯拉的股票，而这些股票价值 247 亿美元（美股周三收盘价 977 美元），只不过马一龙需要按照要求，持股 5 年。所以收购推特，对于马一龙来说并不费力。
Q2 也要「爆赚」？
第二个亮点是 3 天的库存周期，这意味着从车造出来，到交付只需要不到一周时间，每一辆特斯拉都是最新鲜的。堪比这次上海抗疫的物资，4 月 19 日下线，21 号就到我手里。
但是短库存周期带来的问题是，一旦工厂停产，交付也随之暂停。
我们知道，上海工厂是特斯拉的主心骨，在疫情防控开始前的 3 月，上海工厂下线了 6.6 万辆车，疫情的持续，特斯拉的上海工厂也在 3 月 28 日停工停产。
不过好消息是，特斯拉宣布在 4 月 19 日，开始复工复产。
但考虑到上海并没有完全解除防控，所以特斯拉的复工复产想要快速恢复至 3 月的水平，并不乐观。特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）说「生产正在以有限的速度恢复，特斯拉正在努力尽快恢复全面生产」。
按照我们正常逻辑推导的话，马一龙虽然可以仗着上个季度的高利润表现和激励奖金，「安全感」（金钱）满满，但还是要面色凝重地考虑到 Q2 上海工厂受到疫情的影响，销量可能不太乐观。
这个时候，老马在财报电话那头，传来了倔强的声音，老马坚持认为，特斯拉在 Q2 的交付量会和 Q1 基本持平，并且今年完成 150 万辆的总交付目标！
老马的倔强，来自于相继开业的新工厂。一个是鸽了 8 个月的德国柏林工厂，另一个是美国得州的巨型新工厂。
3 月 22 日，老马换上了正式的西装，在柏林工厂对着镜头翩翩起舞。但这个规划年产能达 50 万辆的工厂，今年的产量可能只有 5.4 万辆，哪怕是排除缺水、缺人等因素努把力，顶多是把上海工厂一个月的产能补回来。
而在 4 月 8 日开业的得州工厂，规划年产能有 100 万辆，能看出，马一龙对得州工厂的期许是极高的。但目前，得州工厂也是处于调试增产的状态，下个季度能贡献多少，今年能生产多少，目前还是个未知数。
