作者｜聂一尧
千呼万唤始出来。
一年前的 2021 上海车展前夕，一段关于极狐阿尔法 S 自动驾驶的路试视频，在网上传出。
视频中，驾驶员全程双手脱离方向盘，车辆自动行进在并不宽阔的马路上。对向来车、突然蹿过的外卖电动车、横穿马路的行人，各种实时路况车辆都灵活地应付自如。
这段视频很快被网友关注、转发。
随后，这台国内首款，搭载了华为 「Huawei Inside」 全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法 S 华为 HI 版，在 2021 上海车展亮相。
自动驾驶的神秘，华为光环加持，让极狐阿尔法 S 华为 HI 版自带热度，极狐说这款车 「稍后将开启交付」，让外界充满期待。
只是，这一等就是一年多。当人们以为极狐阿尔法 S 华为 HI 版 「不会再有下文」 的时候，这款车却在 2022 年 5 月 7 日晚正式上市了。
名字也由一年前的 「极狐阿尔法 S 华为 HI 版」，变成了 「极狐阿尔法 S 全新 HI 版」，原先的 「华为」 两字更换为 「全新」。
「这款车公布的时间有些过早了。」
或许为了缓解当初说的 「稍后交付」 却拖了这么久的尴尬，打消各路媒体对于这款车时隔一年多之久才上市的疑惑，双方领导颇有默契地从软硬件方面，聊起了这一年多来的 「不容易」。
「这款车在量产过程中不断有新技术加入，匹配需要更多的时间，疫情对华为的开发进度造成了一定影响，制裁对华为的供应链体系也造成了一些阻碍和影响。」 华为余承东说。
北汽刘宇则举了两个 「软硬件结合」 的例子，解释极狐在解决车辆软硬件结合中遇到的困难上，花费了不少时间。
比如，为了使车辆挡风玻璃后的摄像头，在雨水天气时避免受到雨水对摄像头的图像识别造成干扰，以使摄像头分辨清 2、5、8 等数字，极狐对挡风玻璃的角度以及玻璃中的中间镀层，做出了特定调整。
另一个则和激光雷达有关。在极狐阿尔法 S 全新 HI 版上，车头的前防撞钢梁安装有激光雷达，这对防撞钢梁的公差精度提出了新的要求。普通版的前防撞钢梁公差为 1.5 mm，无法满足全新 HI 版的激光雷达需求，为了保证激光雷达的测量精度，极狐把前防撞钢梁公差降到了 0.5 mm。
「老是有人说我们跳票，其实我们克服了很多困难。」 两位大佬也很 「委屈」。
但这都不是重点。重点是，大名鼎鼎的 「华为全栈智能汽车解决方案」，到底有没有魔力让华为铁粉，为这款 39.79 万元 - 42.99 万元的极狐阿尔法 S 全新 HI 版掏钱。
真爱必须用脚投票，这一点，华为恐怕比极狐还要在乎。
四处 「联姻」 的华为
这几年，汽车 「新四化」 浪潮，不知道撩动了多少 「弄潮儿」 雀跃的心。
大家纷纷往里跳，各怀心思。一些 「弄潮儿」 随浪拍在沙滩上，露出原形。一些 「弄潮儿」 站上了风口浪尖，成了真正的弄潮儿，冲向下一个争抢的潮头 —— 智能网联。
「软件定义汽车」，简直就是时代为华为送上门的机会，「天选之子」 完全没有拒之门外的理由。
不过如大家眼下所见，华为无意生产 「华为」 牌汽车，而是对 「帮助车企造好面向未来的车」 兴趣盎然。
「为车企提供基于华为 30 多年 ICT 技术能力的，智能网联汽车部件、平台化方案」，成为华为叩开车企 「芳心」 的 「金砖」。
华为聪明地避免了 「既当裁判又当运动员」，而是热情地拥车企入怀。比起自己下场造车拓荒打怪，和软件技术与智能化储备先天不足的传统车企联姻，才是正途啊。
习惯了传统供应链模式的车企，也乐意和华为以这种方式牵手。一来从传统的供应链角度来看，华为就是自己的供应商之一，尽管华为供应的是智能网联汽车最核心、最具决定性的部分，车标还是自己的品牌。
二是华为的名气和销售网络，不知道会给自己带来多少形象加分、品牌提升、销量转化呢，很值得期待。
果然商场都是互相利用，说好听些，是互相成就。
但拥有智能汽车核心优势的华为，和普遍缺乏智能软件的传统车企们，一开始的地位就是不对等的。
传统车企们无法从华为那儿获得专一的对待，华为铁了心要四处播撒自己的 「种子」。遍大街都是 「华为芯」 的智能汽车才好呢，至于披着不同 logo 外衣的汽车品牌，你们尽管去拼刺刀，不管谁成功，都是华为的成功。
而且这种由华为掌握软件核心技术的成功，又几乎完全确立了 「软件定义汽车」 时代，华为的绝对话语权，和对于联姻车企的命运主导权。
华为哪里是不造车，明明是 「借壳造车」。
就像华为和金康赛力斯的合作，和极狐的合作。
在和赛力斯联手打造赛力斯华为智选 SF5 后，因为市场对这款车反响并不高，华为很快结束这次试水，转手推出 AITO 问界 M5，当然这款车也由赛力斯工厂生产。
但华为显然是要利用自己的优势和影响力，从创牌、到核心技术、到营销，都要亲自主导 AITO 问界 M5。几乎没有赛力斯什么事，除了代工生产。
余承东也卖力地为 AITO 问界 M5 宣传，穿上赛车服亲自将之开上赛道，大方地称之 「我们自己的车」。
和极狐联手推出极狐阿尔法 S 全新 HI 版，尽管发布会背景板上硕大的字体显示着 「极狐的一小步，行业的一大步」 字样，但轮到讲解这款车，主角还是回到华为。
华为搭载在极狐阿尔法 S 全新 HI 版上的高阶自动驾驶技术，「这就是当今全世界最强的自动驾驶系统，没有之一。」 余承东不断地重复。
「极狐阿尔法 S 全新 HI 版除了外壳和普通阿尔法 S 类似，内里可全是华为的功力。」 余承东掩不住的自豪。
余承东的意气风发，体现了华为对于智能网联汽车的雄心。
赛力斯、极狐之外，华为与阿维塔、长安、宁德时代搭上了关系，确立了四方共创自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN）。阿维塔 11 也将搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方案，只不过量产上市让极狐阿尔法 S 全新 HI 版抢了先。
不知道这样的安排，是否是华为对于 「联姻」 对象们的关系权衡。毕竟和北汽的眉来眼去，从 2018 年就开始了，极狐阿尔法 S 全新 HI 版的上市都已经拖了一年了，再不给极狐一些优先，说不过去。
华为和广汽埃安也已达成了自动驾驶方面的合作，广汽埃安计划在 2023 年推出与华为合作生产的，具备 L4 级自动驾驶功能的 AH8 系列车型。
就在上个月华为举办的分析师大会上，华为轮值董事长胡厚崑表示，华为今年一定会有新的智能汽车产品发布，无论是智选模式还是 HI 模式的车型。
看来，今年华为又将有新车发布，或有新的合作达成。
危机四伏的极狐
上个月，极狐曾出圈火了一把。
因为是崔健《继续撒点野》腾讯视频演唱会独家冠名商，极狐迎来了一次其营销史上前所未有的高光时刻。
在那个人们为崔健，也为疫情下的自己而释放情绪的 3 小时里，近 4600 万观众观看了这场演唱会，点赞量突破 1.1 亿，评论数超过 200 万条。微信生态内曝光量 12 亿 +，喝彩次数 1.2 亿 +，直播间被分享 270 万次。
作为这场线上演唱会独家冠名商，极狐得到了绝无仅有的品牌露出机会。在演唱会节目单最下方、朋友圈转发页面上，极狐的 logo 和广告很醒目。直播间观众送给崔健的礼物，是一台红色极狐车型，同时体现极狐汽车字样。
4600 万观众，意味着极狐广告在 3 个小时内直接触达 4600 万人。「4600 万人看过，有 1% 的人能记住极狐，这个效果就非常牛了。」 有人评价。
在观众送出 104 万次 「极狐汽车」 礼物时，极狐品牌再次实现强化认知。
紧随这次成功的营销事件之后，便是此次极狐阿尔法 S 全新 HI 版上市。
从营销节奏上讲，这两次事件是极狐在当前疫情阴云下极为成功的操作了。但从事件本身讲，极狐更像一个边缘者。
崔健的演唱会后，「北汽极狐？干嘛的？没注意，如果是奔驰宝马就注意了」，成为当晚不少围观群众的对于极狐的印象。
极狐阿尔法 S 全新 HI 版上市发布会上，对比口若悬河宣传这款车智能优势的余承东，让出舞台的刘宇，更显寂寥和深沉。
极狐，在这个方兴未艾的新能源汽车市场，缺乏存在感。
2021 年，极狐全年销量 4993 辆。与其前后相隔不久成立的蔚来、小鹏、理想、广汽埃安的销量，已经问鼎十万、十多万辆。
出身新能源世家，却表现如此之差，不知极狐急不急。
当初，为了凸显极狐的高端定位，助推极狐顺利上道，北汽大笔资金注入，找的是麦格纳代工，拉一串金光闪闪的供应商名单。
谁料想，这些不仅没有帮助极狐形成自己的品牌优势，反而让外界开始质疑北汽越来越像一个代工厂。
此前有记者曾问刘宇，如果有人说北汽越来越像一个代工者，是否介意。刘宇的回答是 「怎么说都行，东西做好了就行」。
东西做好了就行吗？极狐阿尔法 S 全新 HI 版上市之前，阿尔法 S 普通版和阿尔法 T 两款在售车型的用户口碑都不错，销量却是差强人意。
极狐阿尔法 S 全新 HI 版，放在目前的市场上对比，可能也找不到对手。
就其搭载的华为高阶自动驾驶系统来说，具有三颗 FOV 水平 120 °× 垂直 25 ° 的高线束激光雷达，9 个 ADAS 摄像头，6 颗毫米波雷达，12 颗超声波雷达，400TOPS 算力的 MDC810 智能驾驶计算平台，搭配高精地图。
就其三电技术来说，四驱电机峰值功率超过 473kW，峰值扭矩超过 655Nm，零到百公里加速只要 3.5s，并支持连续 20 次加速性能无衰减。
就其充电续航能力来说，国内首个 750V 高压量产车平台，最高充电功率 187KW，实现充电 5 分钟，续航 200KM。
极狐阿尔法 S 全新 HI 版当之无愧是目前市场上华为技术注入最多的车型，价格也跟着达到了不菲的 40 万元区间。
可能有人会说这是好事，产品差异化或许会坚定一部分华为铁粉为之买单的决心（40 万就别指望极狐粉丝了，20 多万都没能让他们多下几单）。
但是，当同样定位高端，搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方案的阿维塔 11 上市后，华为铁粉选谁？当更多 「华为芯」 智能汽车跑在路上，消费者选谁？
还是要形成自己的品牌号召力啊。别人的优势，和自己的优势，是两码事。将别人的优势，转化为自己的优势，是所有传统车企向智能汽车转型的必经过程。不是直接拿来就可以了。
还记得上汽董事长陈虹著名的 「灵魂论」 吗？陈虹直言不接受华为这样的第三方公司的整体解决方案，原因是这样一来，华为成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽不能接受成为躯体，要把灵魂掌握在自己手中。
陈虹的发言，实质是凸显了汽车智能化浪潮下，车企与供应商的博弈。车企自己掌握核心技术和话语权，或许才是活下去的关键。
极狐的未来，充满考验。
